Sukalp Sharma : એરલાઈને નાદારી નોંધાવી છે, જેના કારણે સમગ્ર સ્થાનિક ઉડ્ડયન ક્ષેત્રે ઉછાળો આવી શકે છે, પેસેન્જર ભાડામાં વધારો થઇને ગો ફર્સ્ટ માર્કેટ શેર કબજે કરવા માટે સ્પર્ધકોમાં ધસારો પેદા કરી શકે છે.
કેશ-સ્ટ્રેપ્ડ નો-ફ્રીલ્સ કેરિયર ગો એરલાઇન્સ (ઇન્ડિયા) લિમિટેડ (ગો ફર્સ્ટ) એ મંગળવારે જણાવ્યું હતું કે તે નેશનલ કંપની લો ટ્રિબ્યુનલ (NCLT) પાસે સ્વૈચ્છિક નાદારીની કાર્યવાહી માટે ફાઇલ કરી રહી છે, અને નાણાકીય પરિસ્થિતિ સર્જાવવા માટે એન્જિન ઉત્પાદક પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની (P&W)ને દોષી ઠેરવી રહી છે.
વાડિયા ગ્રૂપ એરલાઇન છેલ્લા કેટલાક સમયથી સંઘર્ષ કરી રહી છે, તેના P&W એન્જિનમાં ખામીને કારણે અને અન્ય નાણાકીય સમસ્યાઓના કારણે તેના અડધા વિમાનનો કાફલો ગ્રાઉન્ડ થઈ ગયો છે.
જો કે, નાદારી અને નાદારી સંહિતા (IBC), 2016 હેઠળ નાદારીના નિરાકરણ માટે નિર્ણાયક સત્તા, NCLT પાસે જવાનો તેનો નિર્ણય કર્મચારીઓ, મુસાફરો અને ક્ષેત્ર માટે આઘાત સમાન હતો.
ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રો માને છે કે આ તેના વર્તમાન અવતારમાં ગો ફર્સ્ટ (અગાઉનું GoAir) ના અંતની જોડણી કરી શકે છે, જે ભારતના અત્યંત સ્પર્ધાત્મક ઉડ્ડયન લેન્ડસ્કેપ માટે સંભવિત અસર સાથેનો વિકાસ છે.
IBC હેઠળ NCLTમાં જનાર જેટ એરવેઝ પછી ગો ફર્સ્ટ એ પ્રથમ ભારતીય કેરિયર છે. ટ્રિબ્યુનલ ગુરુવારે એરલાઇનની અરજી પર સુનાવણી કરશે.
આ પણ વાંચો: Motor Insurance : જેટલી ગાડી ચલાવશો એટલું જ પ્રીમિયમ ભરવાનું! અહીં વાંચો કાર વિમા વિશે વિગતવાર
ગો ફર્સ્ટએ શું કહ્યું?
એરલાઈને જણાવ્યું હતું કે “પ્રેટ એન્ડ વ્હીટની ઈન્ટરનેશનલ એરો એન્જીન્સ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા ફેઈલીંગ એન્જિનોની સતત વધતી જતી સંખ્યા”ના કારણે 25 એરક્રાફ્ટ અથવા તેના એરબસ A320neo પ્લેનનો અડધો કાફલો ગ્રાઉન્ડિંગ થઈ ગયા અને મુખ્ય નાણાકીય તણાવ બાદ તેને “NCLTને અરજી કરવાની ફરજ પડી હતી”
ગો ફર્સ્ટે જણાવ્યું હતું કે P&W – જે A320neos માટે એન્જિનના વિશિષ્ટ સપ્લાયર છે – કરારની જવાબદારીઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા અને સિંગાપોર ઇન્ટરનેશનલ આર્બિટ્રેશન સેન્ટર (SIAC) તરફથી આર્બિટ્રેશન એવોર્ડનું પાલન કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. તેણે ઉમેર્યું હતું કે આગામી ત્રણ-ચાર મહિનામાં એન્જિનની નિષ્ફળતાના કારણે તેની કામગીરી “અવ્યવહારુ” બની જશે.
ગો ફર્સ્ટને જાન્યુઆરી 2020 થી એન્જિનમાં ખામીઓ આવી છે. તેણે દાવો કર્યો છે કે P&W ના “ખામીયુક્ત એન્જિન” ને કારણે તેના ગ્રાઉન્ડેડ એરક્રાફ્ટની ટકાવારી ડિસેમ્બર 2019માં 7% થી વધીને ડિસેમ્બર 2020 માં 31% અને ડિસેમ્બરમાં 50% થઈ ગઈ છે. 2022. આનાથી ઓપરેશનલ ખર્ચના 100% ખર્ચ થતાં, તેણે ખોવાયેલી આવક અને વધારાના ખર્ચમાં ₹ 10,800 કરોડનો ઘટાડો કર્યો છે, ગો ફર્સ્ટે જણાવ્યું છે.
એરલાઇનના જણાવ્યા મુજબ, SIAC એ P&W ને 27 એપ્રિલ સુધીમાં ઓછામાં ઓછા 10 સર્વિસેબલ સ્પેર લીઝ એન્જિન અને ડિસેમ્બર સુધી દર મહિને 10 સ્પેર લીઝ્ડ એન્જિન ડિસ્પેચ કરવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો. જો P&W પાલન કર્યું હોત, તો ઑગસ્ટ અથવા સપ્ટેમ્બર સુધીમાં એરલાઇન સંપૂર્ણ કામગીરીમાં પાછી આવી શકી હોત, જેનાથી તેનું “નાણાકીય પુનર્વસન અને અસ્તિત્વ” થઈ શકે છે, ગો ફર્સ્ટએ જણાવ્યું છે.
તેણે એવો પણ દાવો કર્યો છે કે P&W ની કાર્યવાહીને પગલે, કેટલાક ભાડે લેનારાઓએ એરક્રાફ્ટ કબજે કર્યું, ક્રેડિટ લેટર્સ લખ્યા અને પ્લેન પાછા ખેંચવાની સૂચના આપી. એરલાઈને જણાવ્યું હતું કે, “…આ ક્રિયાઓના પરિણામે એરક્રાફ્ટની સંખ્યામાં તીવ્ર ઘટાડો થશે…, જેનાથી ગો ફર્સ્ટ માટે તેનું સંચાલન ચાલુ રાખવું અને તેની નાણાકીય જવાબદારીઓ પૂરી કરવી વધુ અસંભવિત બનશે.”
પ્રેટ એન્ડ વ્હીટનીએ કેવો પ્રતિભાવ આપ્યો છે?
એન્જિન ઉત્પાદકના સૂત્રોએ ગો ફર્સ્ટના આરોપોને નકારી કાઢ્યા હતા અને જણાવ્યું હતું કે એરલાઇનનો P&W માટે “તેની નાણાકીય જવાબદારીઓ ચૂકી જવાનો લાંબો ઇતિહાસ” છે. પરંતુ P&W એ તેના સંક્ષિપ્ત સત્તાવાર નિવેદનમાં આનો ઉલ્લેખ કર્યો નથી. તેણે ગો ફર્સ્ટના આરોપને નકારી કાઢ્યો હતો કે તે SIACના નિર્દેશોનું પાલન કરી રહ્યું નથી.
નિવેદનમાં જણાવાયું હતું કે, “પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની અમારા એરલાઇન ગ્રાહકોની સફળતા માટે પ્રતિબદ્ધ છે… P&W માર્ચ 2023ના ગો ફર્સ્ટ સંબંધિત આર્બિટ્રેશન ચુકાદાનું પાલન કરી રહ્યું છે. કારણ કે આ હવે મુકદ્દમાની બાબત છે, અમે વધુ ટિપ્પણી કરીશું નહીં.”
ગો ફર્સ્ટે SIAC એવોર્ડના અમલ માટે યુએસ કોર્ટમાં ઇમરજન્સી પિટિશન પણ દાખલ કરી છે.
કયા લેણદારોને ગો ફર્સ્ટનું એક્સ્પોઝર છે અને કેટલું?
ગો ફર્સ્ટે NCLTને જણાવ્યું છે કે તે નાણાકીય લેણદારોને રૂ. 6,521 કરોડનું દેવું છે, રોઇટર્સે અહેવાલ આપ્યો છે. જ્યારે કેરિયરે 30 એપ્રિલ સુધી તેના બાકી લેણાંમાં ડિફોલ્ટ કર્યું ન હતું, ત્યારે તેણે NCLTને જાણ કરી છે કે તેની વર્તમાન નાણાકીય સ્થિતિને જોતાં, ડિફોલ્ટ્સ “નિકટવર્તી” છે.
તે પહેલેથી જ ઓપરેશનલ લેણદારોને ચૂકવણીમાં ડિફોલ્ટ કરી ચૂક્યું છે, જેમાં વિક્રેતાઓને ₹ 1,202 કરોડ અને એરક્રાફ્ટ ભાડે લેનારાઓને ₹ 2,660 કરોડનો સમાવેશ થાય છે.
આ પણ વાંચો: Crude Oil Price : ક્રૂડ ઓઇલના ભાવમાં સતત ત્રીજા સપ્તાહમાં વધારો, આર્થિક ચિંતાઓ યથાવત
રોઇટર્સના અહેવાલ મુજબ, NCLT ફાઇલિંગમાં ગો ફર્સ્ટના નાણાકીય લેણદારોમાં જાહેર ક્ષેત્રની ધિરાણકર્તા સેન્ટ્રલ બેન્ક ઓફ ઇન્ડિયા, બેન્ક ઓફ બરોડા અને IDBI બેન્ક અને ખાનગી ક્ષેત્રની કંપનીઓ એક્સિસ બેન્ક અને ડોઇશ બેન્કની યાદી છે. સેન્ટ્રલ બેંક ઓફ ઈન્ડિયા અને બેંક ઓફ બરોડાનું કન્સોર્ટિયમ લોન હેઠળ ₹ 1,300 કરોડનું એક્સપોઝર હોવાનું કહેવાય છે, જ્યારે IDBI બેન્ક પાસે ₹ 50 કરોડનું એક્સપોઝર છે.
ગો ફર્સ્ટ એ પણ સરકારની ઇમરજન્સી ક્રેડિટ સ્કીમ હેઠળ ₹ 1,292 કરોડ ઉધાર લીધા હતા. તમામ લેણદારો માટે તેની કુલ જવાબદારીઓ – બેંકો, નાણાકીય સંસ્થાઓ, વિક્રેતાઓ અને એરક્રાફ્ટ ભાડે આપનારાઓના લેણાં સહિત ₹ 11,463 કરોડ છે, રોઇટર્સે ફાઇલિંગને ટાંકીને અહેવાલ આપ્યો છે.
નાણાકીય લેણદારો કરતાં ગો ફર્સ્ટની નાદારીથી ઓપરેશનલ લેણદારોને વધુ અસર થશે. આનું કારણ એ છે કે નાણાકીય લેણદારોને IBC હેઠળના ઓપરેશનલ લેણદારો કરતાં ઉચ્ચ અગ્રતા આપવામાં આવે છે. વધુમાં, ઉડ્ડયન-સંબંધિત બાબતોમાં વિશેષતા ધરાવતી કાયદાકીય પેઢી, સરીન એન્ડ કંપનીના જણાવ્યા અનુસાર, IBC ની કલમ 10 હેઠળ નાદારી રીઝોલ્યુશન માટે ગો ફર્સ્ટની અરજદારની અરજીના પ્રવેશથી “પટાવાળાઓ અને ફાઇનાન્સર્સ માટે ભારે અસર થશે જેમની પાસે હાલમાં એરક્રાફ્ટ છે.”
એક નોંધમાં, લો ફર્મે કહ્યું હતું કે: “કોર્પોરેટ નાદારી રીઝોલ્યુશન પ્રક્રિયા માટે અરજી દાખલ કર્યા પછી…એક સંપૂર્ણ મોરેટોરિયમ અમલમાં આવે છે જે ‘કોર્પોરેટ દેવાદાર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ કોઈપણ સુરક્ષા હિતને અનુમાનિત કરવા, વસૂલ કરવા અથવા લાગુ કરવા માટેની કોઈપણ ક્રિયાને પ્રતિબંધિત કરે છે. તેની મિલકત’…અને ‘કોર્પોરેટ દેવાદારના કબજામાં અથવા તેના કબજામાં હોય તેવા માલિક અથવા ભાડે આપનાર દ્વારા કોઈપણ મિલકતની વસૂલાત’.”
અરજીના પ્રવેશની તારીખે કોઈપણ લીઝ કરારો વગેરેને પણ મોરેટોરિયમ દ્વારા અસર થઈ શકે છે, નોંધમાં ઉમેર્યું હતું.
ગો ફર્સ્ટના સ્પર્ધકો માટે આનો અર્થ શું છે?
જો કે ગો ફર્સ્ટ પહેલાથી જ વ્યાપક ગ્રાઉન્ડિંગને કારણે કપાયેલ કાફલો ચલાવી રહી હતી અને બજારહિસ્સામાં સતત લોહી વહેતું હતું, આકાશમાંથી તેની ગેરહાજરી અન્ય સ્થાનિક કેરિયર્સ માટે તક ઊભી કરી શકે છે.
ગો ફર્સ્ટ 5 મે સુધી ફ્લાઇટ્સ રદ કરી છે; તે 15 મે સુધી નવું બુકિંગ પણ લઈ રહ્યું નથી. હવે આ મામલો NCLT સાથે છે, વિક્ષેપ લાંબા સમય સુધી રહેવાની ધારણા છે.
ઈન્ટરગ્લોબ એવિએશન (ઈન્ડિગો) અને સ્પાઈસજેટના શેરમાં બુધવારે તેજી જોવા મળી હતી. અન્ય ભારતીય એરલાઇન્સ સ્ટોક એક્સચેન્જમાં સૂચિબદ્ધ નથી.
માર્ચમાં, ગો ફર્સ્ટનો સ્થાનિક બજાર હિસ્સો (યાત્રીઓ દ્વારા) 6.9% હતો; જાન્યુઆરી-માર્ચ ક્વાર્ટર માટે, તે 7.8% હતો, ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) ડેટા દર્શાવે છે. જાન્યુઆરી-માર્ચ માટે, ગો ફર્સ્ટ બજાર હિસ્સાની દૃષ્ટિએ ત્રીજી સૌથી મોટી સ્થાનિક એરલાઇન હતી.જાન્યુઆરી-માર્ચમાં 29 લાખથી વધુ તે માર્ચમાં લગભગ 9 લાખ ફ્લાયર્સ વહન કરે છે.
માર્ચ અને જાન્યુઆરી-માર્ચ માટે ભારતની એકંદર સ્થાનિક મુસાફરોની સંખ્યા અનુક્રમે 1.29 કરોડ અને 3.75 કરોડ હતી. ગો ફર્સ્ટમાં જાન્યુ-માર્ચ દરમિયાન 90% કરતા વધુ પ્રભાવશાળી પેસેન્જર લોડ ફેક્ટર (PLF અથવા ક્ષમતાનો ઉપયોગ) હતો.
ભારતીય કેરિયર્સ માટે આ વર્ષના મંજૂર ઉનાળાના શેડ્યૂલ (26 માર્ચથી ઑક્ટોબર 28)માં, ગો ફર્સ્ટ દર અઠવાડિયે 1,538 ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવાનું હતું, જે અગાઉના શિયાળાના સમયપત્રક કરતાં 10.7% વધુ હતું.
જો ગો ફર્સ્ટ ટૂંક સમયમાં આકાશમાં પાછું નહીં આવે, તો તેનો પેસેન્જર લોડ અને બજાર હિસ્સો પકડવા માટે ઉપર હશે. તાજેતરના અનુભવને ધ્યાનમાં રાખીને, અન્ય એરલાઇન્સ પણ એરપોર્ટ પર ગો ફર્સ્ટના ખાલી સ્લોટ મેળવવાનું વિચારી શકે છે – 2019 માં, DGCA અને નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે જેટ એરવેઝ દ્વારા બિનઉપયોગી છોડેલા સ્લોટ્સનું પુનઃવિતરણ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જે સ્પર્ધકો દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા.
અને મુસાફરોને કેવી અસર થશે?
એવા સમયે જ્યારે પુનરુત્થાનવાળી હવાઈ મુસાફરીને કારણે ભાડા પહેલાથી જ ઊંચા હોય છે, ત્યારે ગો ફર્સ્ટની સીટો બજારની બહાર જતી હોય તે સંભવિતપણે તેમને વધુ વધારશે, ઓછામાં ઓછા તાત્કાલિકથી નજીકના ગાળામાં, ઉદ્યોગ નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું. આ એટલા માટે છે કારણ કે અન્ય કેરિયર્સ પહેલેથી જ ઉચ્ચ PLF જોઈ રહ્યા છે, અને ગો ફર્સ્ટ દ્વારા બાકી રહેલા છિદ્રને સંપૂર્ણપણે ભરવા માટે વધારાની ક્ષમતા તરત જ જમાવવામાં સક્ષમ થવાની શક્યતા નથી.
સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, ગો ફર્સ્ટ મજબૂત ખેલાડી છે તેવા ક્ષેત્રોમાં અન્ય એરલાઇન્સ માટે માંગ વધવાની સંભાવના છે, જ્યારે નજીકના ભવિષ્યમાં પુરવઠો મર્યાદિત રહેવાની શક્યતા છે. જ્યારે અન્ય કેરિયર્સ દ્વારા કેટલીક વધારાની ક્ષમતા જમાવટ અને નેટવર્ક ગોઠવણો લગભગ તરત જ અપેક્ષિત છે, તે ગો ફર્સ્ટની ગેરહાજરીની અસરને સંપૂર્ણપણે સરભર કરે તેવી શક્યતા નથી.
Disclaimer : આ આર્ટિકલ ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસ પરથી અનુવાદીત છે, વધુ માહિતી માટે અહીં ક્લિક કરો
