અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશમાં ભોગ બનેલા લોકોના પરિવારોએ બોઇંગ અને હનીવેલ સામે દાવો દાખલ કર્યો

12 જૂન, 2025 ના રોજ અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ (AI 171) ક્રેશ થઈ હતી. તેમાં સવાર 242 મુસાફરોમાંથી 241 લોકોના મોત થયા હતા, જ્યારે જમીન પર રહેલા 19 અન્ય લોકો પણ મૃત્યુ પામ્યા હતા. દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા ચાર મુસાફરોના પરિવારોએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિમાન ઉત્પાદક બોઇંગ અને તેની પેટાકંપની હનીવેલ સામે દાવો દાખલ કર્યો છે. તેઓ બોઇંગ 787-8 વિમાનના એન્જિન ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ અંગે બેદરકારીનો આરોપ લગાવ્યો છે. આ દાવો હાલમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અકસ્માત ભોગ બનેલા લોકોના પરિવારો દ્વારા દાખલ કરાયેલ એકમાત્ર જાણીતો કેસ છે.

પીડિતોએ બોઇંગ સામે દાવો દાખલ કર્યો

ચાર પીડિતો (કાંતાબેન ધીરુભાઈ પાઘડલ, નવ્યા ચિરાગ પાઘડલ, કુબેરભાઈ પટેલ અને બેબીબેન પટેલ) ના પરિવારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી ધ લેનિયર લો ફર્મ અનુસાર, આ દાવો બોઇંગ અને હનીવેલ પાસેથી વળતર અને દંડાત્મક નુકસાનીની માંગ કરી છે. કાયદાકીય પેઢીએ બંને કંપનીઓ પાસેથી વળતરની માંગણી કરી રહી છે તેની વિગતો જાહેર કરી નથી.

ડેલવેર સુપિરિયર કોર્ટમાં દાખલ કરાયેલા મુકદ્દમામાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે કે ખામીયુક્ત ઇંધણ નિયંત્રણ સ્વીચને કારણે દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી, જેમાં 242 લોકોમાંથી એક સિવાય બધાના મોત થયા હતા અને 19 અન્ય લોકો જમીન પર હતા. અમદાવાદથી લંડન ગેટવિક જતી ફ્લાઇટ AI 171, 12 જૂનના રોજ અમદાવાદ એરપોર્ટથી ટેકઓફ થયા પછી ક્રેશ થઈ ગઈ હતી.

ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ પર શંકા

ક્રેશ થયેલા વિમાન પરના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો હવાઈ અકસ્માત તપાસમાં કેન્દ્રબિંદુ બન્યા, કારણ કે પ્રારંભિક તારણોમાં જાણવા મળ્યું છે કે ટેકઓફ પછી બંને સ્વીચો “રન” થી “કટઓફ” ક્ષણોમાં સ્વિચ થયા હતા. હનીવેલ દ્વારા ઉત્પાદિત અને બોઇંગ દ્વારા સ્થાપિત આ સ્વીચો, ફ્લાઇટ દરમિયાન એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠામાં અણધારી વિક્ષેપ અટકાવવા માટે લોકીંગ મિકેનિઝમ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.

આ પણ વાંચો: મહિલાઓ બંગડીઓ કેમ પહેરે છે? જાણો તેની પાછળના ધાર્મિક અને વૈજ્ઞાનિક કારણો

મુકદ્દમામાં જણાવાયું છે કે આ સ્વીચો ઉચ્ચ-ટ્રાફિક સ્થાન પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે, થ્રસ્ટ લિવરની પાછળ અને બાજુમાં જેને પાઇલોટ્સ ફ્લાઇટ દરમિયાન સતત નિયંત્રિત કરે છે. તેમાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે કે હનીવેલ અને બોઇંગ બંને જાણતા હતા કે લોકીંગ મિકેનિઝમ સરળતાથી અજાણતા છૂટું પડી શકે છે અથવા સંપૂર્ણપણે ગાયબ પણ થઈ શકે છે.

મુકદ્દમામાં ડિસેમ્બર 2018 માં યુ.એસ. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) દ્વારા જારી કરાયેલ સ્પેશિયલ એરવર્થિનેસ ઇન્ફર્મેશન બુલેટિન (SAIB) નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. આ ચોક્કસ SAIB નો ઉલ્લેખ દુ:ખદ અકસ્માત અંગે એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) ના પ્રારંભિક અહેવાલમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે લગભગ 737 વિમાનના સંચાલકોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે કેટલાક ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો લોકીંગ સુવિધા વિના ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા તે પછી જારી કરવામાં આવ્યો હતો. 787 સહિત વિવિધ બોઇંગ વિમાનોમાં 737s જેવા જ ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો હોય છે.

પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ બહાર આવ્યા પછી પણ FAA અને બોઇંગે જાળવી રાખ્યું હતું કે બોઇંગ વિમાનમાં ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો સલામત છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે વિમાનના એન્જિનને ફ્યુઅલ સપ્લાય શરૂ કરવા અને બંધ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી સ્વીચો આકસ્મિક રીતે છૂટા થવાનું સંપૂર્ણપણે અશક્ય છે. સ્પ્રિંગ-લોડેડ સ્વીચો બંને બાજુ કૌંસ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે, અને લોકીંગ મિકેનિઝમ માટે પાઇલટ્સને સ્વીચ ઉપર ઉપાડવાની અને પછી તેને બે સ્થાનો (રન અને કટઓફ) વચ્ચે ખસેડવાની જરૂર પડે છે.

આ પણ વાંચો: નવરાત્રીમાં કેવી રીતે તૈયાર થવુ તેના આઈડિયા આપશે Google Gemini, આ સ્ટેપને કરો ફોલો

કાયદાકીય પેઢીએ શું કહ્યું?

જોકે પરિવારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા વકીલો અલગ દાવો કરે છે. લેનિયર લો ફર્મે એક પ્રકાશનમાં જણાવ્યું હતું કે બોઇંગ અને હનીવેલે એર ઇન્ડિયા અથવા અન્ય ગ્રાહકોને જાણ કરી હતી કે મુસાફરોની સલામતી માટે સ્વીચોનું નિરીક્ષણ અને સમારકામ કરવાની જરૂર છે, અને તેઓએ ઇન્સ્ટોલેશન માટે તે એરલાઇન્સને રિપ્લેસમેન્ટ સ્વીચો મોકલ્યા નથી તેવા કોઈ પુરાવા નથી. પરિવારોના વકીલ બેન્જામિન મેજરે જણાવ્યું હતું કે, “આઘાતજનક વાત છે કે હનીવેલ અને બોઇંગ બંનેને આ ભય વિશે ખબર હતી અને તેમણે 12 જૂને થયેલી આપત્તિને રોકવા માટે કંઈ કર્યું નહીં. આ ખામી એક ઓટોમેકર જેવી છે જે તમારી કારમાં રેડિયો વોલ્યુમ નોબની બાજુમાં અસુરક્ષિત ઇમરજન્સી બ્રેક કંટ્રોલ ઇન્સ્ટોલ કરે છે. કારથી વિપરીત, જેટ એન્જિનને ફરીથી શરૂ કરવામાં થોડી મિનિટો લાગે છે, સેકન્ડ નહીં. એકવાર આ એન્જિન બંધ થઈ જાય, પછી તે વિમાન મૂળભૂત રીતે 250,000 પાઉન્ડનું લૉનમોવર બની ગયું.”

પ્રારંભિક અહેવાલ પ્રકાશિત થયા પછી એવી ઘણી અટકળો ચાલી રહી છે કે શું સ્વીચો અજાણતામાં અથવા અન્યથા પાઇલટ દ્વારા ખસેડવામાં આવ્યા હતા, અથવા સિસ્ટમમાં મોકલવામાં આવેલ ટ્રાન્ઝિશન સિગ્નલ તકનીકી, યાંત્રિક અથવા સોફ્ટવેર સમસ્યાને કારણે હતો. રિપોર્ટમાં જણાવવામાં આવ્યું નથી કે શું કોઈ પાઇલટે સ્વીચો પોતે ખસેડ્યા હતા, પરંતુ ફક્ત એટલું જ કે તેઓ RUN થી CUTOFF માં સંક્રમિત થયા હતા.