(માર્ટિન કુબલર દ્વારા લખાયેલું. ટેમસિન વોકર દ્વારા સંપાદન)
ડોઇશ વેલે : પૂરને અંકુશમાં લેવા અને કૃષિ અને દરિયાકાંઠાના ઉદ્યોગો માટે વધુ જગ્યા બનાવવા માટે લોકો સદીઓથી સમુદ્રમાંથી જમીન પર ફરીથી દાવો કરી રહ્યાં છે.
પરંપરાગત રીતે, આનો અર્થ ભરતીના માર્શેસ અથવા છીછરા ઓફશોર પાણીને ઘેરવા માટે ડાઇક્સની શ્રેણી બાંધવી અને સૂકી જમીન બનાવવા માટે આ બિડાણોને ડ્રેઇન કરવી. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, આ વિસ્તારોમાં વધારાના કાંપને વહન કરવા માટે ધારાઓને વાળવામાં આવ્યા હતા, જે જમીનની રચનાનું ઉચ્ચ સ્તર બનાવે છે. માટી અને પથ્થર પણ મુખ્ય ભૂમિ પરથી ખોદવામાં આવી શકે છે અને દરિયાકાંઠે અથવા હાલના ટાપુઓ પર ફેંકી શકાય છે, ધીમે ધીમે જમીનને સમુદ્રમાં વિસ્તરીત કરી શકાય છે.
ઘણીવાર, જ્યારે નવી દરિયાકાંઠાની જમીન દરિયાની સપાટીથી નીચે હતી, ત્યારે પાણીને ડેમ પર પમ્પ કરવું પડતું હતું અથવા સ્લુઈસ દ્વારા ખાલી કરીને દરિયામાં છોડવું પડતું હતું. મોટા ભાગના નેધરલેન્ડ્સમાં હવે આ સ્થિતિ છે, જ્યાં દેશનો એક તૃતીયાંશ ભાગ દરિયાની સપાટીથી નીચે છે અને ઉત્તર સમુદ્રને બહાર રાખવા માટે કૃત્રિમ રીતે ડ્રેનેજ કરવું આવશ્યક છે.
જમીન સુધારણા હવે ‘વૈશ્વિક ઘટના’ છે
આજે, ગ્લોબલ સાઉથમાં ઝડપથી વિકસતા શહેરી કેન્દ્રોમાં પુનઃપ્રાપ્તિની ઘણી યોજનાઓ એક સાદા બંધથી ઘણી આગળ છે. ખાસ કરીને પૂર્વ એશિયા, મધ્ય પૂર્વ અને પશ્ચિમ આફ્રિકામાં દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોના વધતા આર્થિક મહત્વને કારણે આ નવી જમીનમાં વૈભવી રહેણાંક, અપસ્કેલ કોમર્શિયલ અને ઔદ્યોગિક જગ્યા પર દાવો કરવા માટે ધસારો થયો છે.
મુખ્ય ઇજનેરી પ્રોજેક્ટ્સમાં હવે કિલોમીટરની ઓફશોર કોંક્રિટ બેરિયર દિવાલોનું નિર્માણ સામેલ છે, જે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં રેતી, પૃથ્વી, માટી અથવા ખડકથી ભરેલી છે, જે ઘણી વખત દૂરથી મોકલવામાં આવે છે. પુનઃપ્રાપ્તિ સ્થળને હાઇડ્રોલિક રિક્લેમેશન તરીકે ઓળખાતી પ્રક્રિયામાં પાણી સાથે મિશ્રિત સમુદ્રના તળમાંથી કાઢવામાં આવેલી માટીથી પણ ભરી શકાય છે.
નોંધપાત્ર ખર્ચ અને એન્જિનિયરિંગ પડકારો હોવા છતાં, દરિયાકાંઠાની જમીન સુધારણા એ છેલ્લા બે દાયકામાં “વૈશ્વિક સ્તરની ઘટના” બની ગઈ છે, આ વર્ષની શરૂઆતમાં જર્નલ અર્થ્સ ફ્યુચરમાં પ્રકાશિત થયેલા એક અભ્યાસ મુજબ. ઓછામાં ઓછા 1 મિલિયનની વસ્તી ધરાવતા દરિયાકાંઠાના શહેરોની સેટેલાઇટ ઇમેજની તપાસ કરનાર અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે, વિશ્વના 106 શહેરોમાં પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રોજેક્ટ્સે કુલ 2,530 ચોરસ કિલોમીટર (900 ચોરસ માઇલથી વધુ) દરિયાકાંઠાની જમીન બનાવી છે. જે આશરે એક વિસ્તાર હતો. લક્ઝમબર્ગનું કદ.
નવી ભૂમિ બનાવવા માટે ચીન સૌથી આગળ છે
તેમાંથી લગભગ 90% જમીન પૂર્વ એશિયામાં બાંધવામાં આવી હતી, ઘણીવાર વૈશ્વિક અર્થતંત્ર માટે ઉદ્યોગો અને બંદર સુવિધાઓનો માર્ગ બનાવવા માટે. 2000 થી 2020 સુધી, એકલા શાંઘાઈએ લગભગ 350 ચોરસ કિલોમીટરનો ઉમેરો કર્યો, જેમાં દક્ષિણ કોરિયામાં સિંગાપોર અને ઇંચિયોને પણ વિશાળ નવા વિસ્તારો ઉમેર્યા.
મેરીટાઇમ અને કોસ્ટલ એડમિનિસ્ટ્રેશન અને ઇસ્ટ એશિયન સ્ટડીઝના નિષ્ણાત અને અભ્યાસના સહ-લેખકો પૈકીના એક યંગ રાય ચોઇએ જણાવ્યું હતું કે, “શહેરી વિકાસ પોતે ચીન અને અન્ય દેશોમાં પણ નફાનો મોટો સ્ત્રોત બની ગયો છે.” તેણીએ DW ને કહ્યું કે, દરિયાકાંઠાના સ્થાનને ઘણીવાર સરળ વિકલ્પ તરીકે જોવામાં આવે છે, જે શહેરી આયોજકોને “શરૂઆતથી શરૂ” કરવાની અને હાલના રહેવાસીઓની જટિલતાઓ અને આયોજન પ્રતિબંધોને ટાળવાની તક આપે છે.
મિયામીમાં ફ્લોરિડા ઇન્ટરનેશનલ યુનિવર્સિટીના આસિસ્ટન્ટ પ્રોફેસર ચોઇએ જણાવ્યું હતું કે, જ્યારે ચીન તેના પ્રોજેક્ટ્સના કદને કારણે અલગ છે, ત્યારે તે સમુદ્રમાંથી જમીન પર ફરીથી દાવો કરવાની વાત આવે ત્યારે તે એકલું નથી. “ચીનનો કેસ હંમેશા [પ્રોજેક્ટ્સના] સ્કેલને કારણે કંઈક વિશેષ તરીકે જોવામાં આવે છે,” તેણીએ કહ્યું. “જ્યારે તેઓ વસ્તુઓ કરે છે […] તે ખૂબ જ દૃશ્યમાન છે.”
70% થી વધુ નવી જમીન ‘પૂરના ઉચ્ચ જોખમમાં’
ચોઈએ જણાવ્યું હતું કે, હાલમાં જ, સુધારણા પ્રોજેક્ટ્સ વાસ્તવમાં આબોહવા પરિવર્તન સાથે સંકળાયેલા દરિયાઈ સ્તરના વધતા જોખમોને ધ્યાનમાં લેતા ન હતા.
“[તે] છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં ખરેખર ગંભીર મુદ્દો બની ગયો છે,” તેણીએ જણાવ્યું હતું કે, ઇજનેરોએ નવા પ્રોજેક્ટ્સનું આયોજન કરતી વખતે ભવિષ્યના અંદાજોને ધ્યાનમાં લેવાનું શરૂ કર્યું છે. “પરંતુ એકંદરે, જો તમે છેલ્લા 20 વર્ષોમાં નવા પુનઃપ્રાપ્ત સ્થાનો વિશે વિચારો છો, તો તેઓ ખરેખર દરિયાની સપાટીમાં વધારો કરવા માટે તૈયાર નથી.”
પૃથ્વીના ભાવિ અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે, મોટાભાગની દરિયાકાંઠાની જમીન છેલ્લા કેટલાક દાયકાઓમાં નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં વિસ્તરી છે, જેમાં 70% થી વધુ જમીન “2046 અને 2100 ની વચ્ચે દરિયાકાંઠાના પૂરના ઉચ્ચ જોખમમાં છે,” આંશિક રીતે તોફાન ઉછાળા સાથે સંકળાયેલા છે. ગ્લોબલ વોર્મિંગ અને જમીનમાં ઘટાડો થવાનું જોખમ. જોરદાર તોફાન અને વધુને વધુ વિનાશક પૂર પહેલાથી જ દરિયાકાંઠાના સમુદાયોને આશ્ચર્યચકિત કરી રહ્યા છે.
ચોઈએ કહ્યું, “અમે એવા મામલાઓ જોઈ રહ્યા છીએ કે જ્યાં નવી બાંધવામાં આવેલી શહેરી જગ્યાઓ અચાનક પૂર અને તોફાનનો અનુભવ કરવાનું શરૂ કરી રહી છે.” તેણીએ બુસાન, દક્ષિણ કોરિયામાં મરીન સિટીના કિસ્સાને પ્રકાશિત કર્યો, જે ઉચ્ચ સ્તરની ગગનચુંબી ઇમારતો દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતો રહેણાંક સમુદાય છે, જ્યાં છેલ્લા એક દાયકામાં વારંવાર ટાયફૂન સમુદ્રની દિવાલો પર મોજા ફેંકી દે છે અને નજીકની શેરીઓને જલમગ્ન કરી જાય છે.
પરંતુ ઓસ્ટ્રેલિયન ડિઝાઇન અને એન્જિનિયરિંગ ફર્મ ઓરેકોનના પર્યાવરણ અને આયોજનના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર ફ્રેડ્રિક લેઓંગ માને છે કે, જોખમો હોવા છતાં જમીન સુધારણા પ્રોજેક્ટ્સ હજુ પણ અર્થપૂર્ણ છે.
તેમણે એક ઇમેઇલમાં લખ્યું કે, “જમીન પુનઃપ્રાપ્તિ એ વિશ્વના ઘણા દેશો માટે વિકાસ અને શહેરીકરણ, અર્થતંત્ર અને ઇકોલોજીને સંતુલિત કરવા માટે તેમની વધુ જરૂરી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે એક ઉકેલ તરીકે ચાલુ રહેશે.”
લીઓંગ, જેનું કામ હોંગકોંગ અને મેઇનલેન્ડ ચાઇનામાં પ્રોજેક્ટ્સ પર કેન્દ્રિત છે, તેણે સમજાવ્યું કે શહેરો પહેલાથી જ “ભવિષ્ય માટે તૈયાર” પુનઃપ્રાપ્તિ તકનીકો – સીવોલ અને બ્રેકવોટર સહિત – માટે નાણાં ખર્ચી રહ્યાં છે. સંરક્ષણ તેણીએ ઉમેર્યું હતું કે ઢોળાવવાળી દરિયાઈ દિવાલોમાં રોક શિલ્ડ પણ ઉમેરી શકાય છે, જેને રિપ્રાપ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે – મોટા ખડકો અથવા કોંક્રિટ બ્લોક્સ કે જેનો ઉપયોગ તરંગ ઊર્જાને દૂર કરીને ધોવાણને રોકવા માટે થાય છે.
કેટલાક વિસ્તારોમાં સીવૉલ અને અન્ય રક્ષણાત્મક પદ્ધતિઓનો અર્થ થાય છે તે સ્વીકારતા, ચોઈએ કહ્યું કે, તે આજે ઘણા જમીન સુધારણા પ્રોજેક્ટ્સને સમજી શકતી નથી.
“કોસ્ટલ રિજનરેશન એ એક ખર્ચાળ ઈજનેરી કવાયત છે — આર્થિક, સામાજિક અને પર્યાવરણીય રીતે,” ચોઈએ કહ્યું. “શું અબજો ડોલર ખર્ચવા, સ્થાનિક સમુદાયો અને આજીવિકાને ખલેલ પહોંચાડવા અને દરિયાઇ જીવસૃષ્ટિને કાયમી ધોરણે નુકસાન પહોંચાડવા યોગ્ય છે કે, નવી જમીન કેટલાક મીટર ઉંચી બનાવવા માટે કે જે ફક્ત કેટલાક દાયકાઓ સુધી જ ચાલશે – અને ત્યારબાદ તેને ચાલુ રાખવા માટે સમાન રીતે વધુ પડતી રકમની જરૂર પડશે?
પર્યાવરણીય પડકારો વિ ઇકો-ફ્રેન્ડલી સોલ્યુશન્સ
ચોઈએ ઉમેર્યું કે, આમાંના ઘણા મોટા પાયાના સુધારા પ્રોજેક્ટ્સ – મુખ્યત્વે ચીનમાં પણ એશિયા અને મધ્ય પૂર્વમાં પણ – પર્યાવરણને અનુકૂળ વિકાસ તરીકે હાથ ધરવામાં આવી રહ્યા છે.
બેઇજિંગ નજીક તિયાનજિન અને તાંગશાન જેવા શહેરોમાં “ઇકો-સિટી” પ્રોજેક્ટનું નામ-તપાસ કરતાં તેમણે કહ્યું, “પુનઃજીવિત પ્રોજેક્ટ્સ આજે ઉભરતા ટકાઉપણું નમૂના સાથે સંરેખિત છે.” આવા પ્રોજેક્ટ્સમાં પર્યાવરણ-મૈત્રીપૂર્ણ સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે જેમ કે પુનર્વસવાટ કરાયેલ વેટલેન્ડ્સ, કૃત્રિમ ખડકો, ઉર્જા-કાર્યક્ષમ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અથવા પુનઃસ્થાપિત મેન્ગ્રોવ જંગલો જે સમુદ્રના તોફાનોથી બફર તરીકે કાર્ય કરે છે.
જ્યારે તેઓ ટકાઉપણાને પ્રોત્સાહન આપવાના તેમના ધ્યેયમાં નિષ્ઠાવાન હોઈ શકે છે, ત્યારે ચોઈએ જણાવ્યું હતું કે પર્યાવરણીય લાભો પ્રથમ સ્થાને જગ્યા બનાવનાર પ્રોજેક્ટની વિનાશક અસર કરતાં વધી શકે છે. ધ અર્થ્સ ફ્યુચર અભ્યાસ નોંધે છે કે વિકાસ પ્રોજેક્ટ્સે દરિયાકાંઠાની જમીનો જેમ કે ભેજવાળી જમીન, સ્વેમ્પ્સ અને મેન્ગ્રોવ જંગલોનો નાશ કર્યો છે, ઉમેર્યું હતું કે “[પીળા સમુદ્રમાં] ભરતીના અડધાથી વધુ ફ્લેટ મુખ્યત્વે પુનઃપ્રાપ્તિને કારણે નષ્ટ થઈ ગયા છે
રેતીનો પુરવઠો ઓછો છે
ઓરેકોનના લીઓંગે જણાવ્યું હતું કે, જમીન સુધારણા પ્રોજેક્ટ્સની પર્યાવરણીય કિંમત નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે.
“દરિયાઈ અને નદીના પર્યાવરણમાંથી મેળવેલી રેતી જેવી સામગ્રીનો ઉપયોગ સજીવોના વસવાટ અને જન્મના મેદાનોના વિનાશ તરફ દોરી શકે છે, જે પર્યાવરણીય, ઇકોલોજીકલ અને સંરક્ષણ પરિપ્રેક્ષ્યથી ખાદ્યપદાર્થો પર ગંભીર અસર કરી શકે છે” તેમણે કહ્યું કે, અસર ઘટાડવાનો એક માર્ગ સ્થાનિક બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સમાંથી ખોદવામાં આવેલા ખડકો અને માટીનો અથવા કોંક્રિટ, ડામર, ઈંટો અને અન્ય ભંગાર જેવા વૈકલ્પિક ભરણોનો ઉપયોગ કરવાનો છે.
કંબોડિયા, ઇન્ડોનેશિયા, મલેશિયા અને વિયેતનામ સહિત કેટલાય દેશોએ જમીન પુનઃપ્રાપ્તિ માટે રેતીની નિકાસ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે. ચોઈએ જણાવ્યું હતું કે પરિણામી રેતીની અછતને કારણે કેટલીક બાંધકામ કંપનીઓને સમુદ્રના તળમાંથી રેતી અને કાદવ કાઢવાની ફરજ પડી છે, જે પ્રક્રિયામાં દરિયાઈ જીવસૃષ્ટિનો નાશ કરે છે.
આ પણ વાંચો – કર્ણાટક ચૂંટણી પરિણામ 2023: ભાજપથી ક્યાં ચૂક થઈ? ‘કેમ વિકાસ કે હિન્દુત્વના દાવને ન મળ્યું સમર્થન’
તેણીએ DW ને કહ્યું કે, “લોકો, ખાસ કરીને શહેરી આયોજકો, ઘણીવાર સમુદ્રને ખાલી જગ્યા તરીકે વિચારે છે. એવું નથી. ત્યાં જીવંત માનવ અને બિન-માનવ સમુદાયો છે જેમનું જીવન સમુદ્રના સ્વાસ્થ્ય પર નિર્ભર છે.”
ડિસક્લેઈમર : આ આર્ટિકલ ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસ પરથી અનુવાદીત છે, ઓરિજનલ કન્ટેન્ટ વાંચવા માટે અહીં ક્લિક કરો
