Pratip Acharya , Sweety Adimulam: 35 માણસો અને વિશાળ ચાઈનીઝ ટનલ બોરિંગ મશીને જટિલ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સ્તરે કાપવાનું શરૂ કર્યાના બે વર્ષથી વધુ સમય પછી દક્ષિણ મુંબઈમાં ભારતની પ્રથમ અન્ડરસી ટ્વીન ટનલ પૂર્ણતાને આરે છે. નવેમ્બરમાં ખોલવા માટે સુયોજિત, ટનલ ગિરગાંવ (મરીન ડ્રાઇવથી આગળ), અરબી સમુદ્રની નીચે ઉત્તરમાં વિસ્તરે છે, ગિરગાંવ ચોપાટી અને મલબાર હિલ, અને બ્રીચ કેન્ડીના પ્રિયદર્શિની પાર્કમાં સમાપ્ત થાય છે. બૃહન્મુંબઈ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન (BMC) દ્વારા બનાવવામાં આવી રહેલા રૂ. 12,721 કરોડના મુંબઈ કોસ્ટલ રોડ પ્રોજેક્ટ (MCRP)નો 2.07-કિમીની ટનલનો એક ભાગ છે.
10.58-km MCRP મરીન ડ્રાઇવને બાંદ્રા-વરલી સી લિંક સાથે જોડે છે અને તે કોસ્ટલ રોડ પ્રોજેક્ટનો માત્ર એક ભાગ છે. હાઇ-સ્પીડ કોસ્ટલ રોડનો હેતુ પીક અવર્સ દરમિયાન ગિરગાંવથી વરલી સુધીના 45 મિનિટના સફરને ઘટાડીને માત્ર 10 મિનિટ કરવાનો છે.
ટનલનો વ્યાસ 12.19 મીટર છે, તે સમુદ્ર સપાટીથી 17-20 મીટર નીચે ચાલે છે. લગભગ 1 કિમીનો વિસ્તાર સમુદ્રની નીચે આવેલો છે. સુરંગો મલબાર હિલ ખાતે 72 મીટરની ટોચની ઊંડાઈને સ્પર્શે છે. ક્વીન્સ નેકલેસના આકારને મળતા આવે છે – પ્રખ્યાત સી-આકારનું મરીન ડ્રાઇવ સહેલગાહ – ટનલના પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના સ્થળોમાં ફાઇબરગ્લાસ રવેશ હશે.
ચાર રાહદારીઓ માટે અને બે વાહનચાલકો માટે ટનલની અંદર છ ક્રોસ પેસેજ હશે. દરેક ટનલ 3.2 મીટરની ત્રણ લેન ધરાવે છે. પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ કન્સલ્ટન્ટ (PMC) દક્ષિણ કોરિયા સ્થિત યોશિન એન્જિનિયરિંગ કંપનીના વરિષ્ઠ ટનલ એન્જિનિયર નમકક ચોએ જણાવ્યું હતું કે દરેક ટનલમાં બે લેન કાર્યરત થશે, જ્યારે ત્રીજાનો ઉપયોગ કટોકટીમાં અથવા વાહનોની ઘનતામાં વધારો થવા પર કરવામાં આવશે.
આ પ્રોજેક્ટની અન્ય વિશેષતા એ છે કે ભારતના ઈતિહાસમાં અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા ટનલ બોરિંગ મશીન (TBM)નો ઉપયોગ. કોળી અને કુણબી સમુદાયના શિવાજીના યુદ્ધ નિષ્ણાતોના માનમાં માવલા નામ આપવામાં આવ્યું છે, ટીબીએમનું વજન 1,700 ટનથી વધુ છે અને તે લગભગ 12 મીટર ઊંચું છે. જ્યારે કંટાળાજનક કામ જાન્યુઆરી 2021 માં શરૂ થયું હતું, ત્યારે TBM એસેમ્બલ કરવાનું અને લોન્ચ કરવાનું કામ એક વર્ષ પહેલા શરૂ થયું હતું. ચાઇના રેલ્વે કન્સ્ટ્રક્શન હેવી ઇન્ડસ્ટ્રી કંપની લિમિટેડ (સીઆરસીએચઆઇ) દ્વારા ઉત્પાદિત, માવલા ત્રણ અલગ-અલગ વિભાગોમાં વહેંચાયેલું છે.
MCRPના મુખ્ય ઇજનેર માનતૈયા સ્વામીએ જણાવ્યું હતું કે, “TBMનો પહેલો વિભાગ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્પોક્સ સાથેનું કટરહેડ છે. બીજું એક સીલ છે જે એક ચેમ્બર તરીકે કામ કરે છે જે ખરતા કાંપ અને ખડકોને એકત્રિત કરે છે. ત્રીજો એક કંટ્રોલ રૂમ છે જે માવઠાની અંદર સ્થિત છે. સમગ્ર કામગીરી ત્યાંથી નિયંત્રિત થાય છે.
માવલા એપ્રિલ 2020 માં શાંઘાઈથી મુંબઈના જવાહરલાલ નેહરુ બંદરે પહોંચ્યા. તોડી પાડવામાં આવેલ TBM ને પ્રિયદર્શિની પાર્કમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સત્તર ટ્રક તૈનાત કરવામાં આવી હતી. નાગરિક અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે તેને એસેમ્બલ કરવામાં લગભગ ત્રણ મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો. ત્યારબાદ TBM ને થોડાક મીટર દૂર સ્થિત પ્રક્ષેપણ સ્થળ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાંથી તેને બેસાલ્ટ, બ્રેકિયા અને શેલ દ્વારા ખોદવા માટે ભૂગર્ભમાં ઉતારવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2020માં, TBM જમીનના સ્તરથી 20 મીટર નીચે ઉતરી ગયું હતું.
માવલા દરરોજ 7-8 મીટરની ખાણકામ કરશે તેમ જણાવતા ચોએ કહ્યું, “પરંપરાગત ટનલ ખોદવામાં, વ્યક્તિ દરરોજ વધુમાં વધુ 5 મીટર ખાણ કરી શકે છે. જો કે, માવલા દરરોજ 8 મીટર સુધી ખોદવામાં સક્ષમ હતા. અમે અમુક દિવસોમાં 20 મીટરની ઊંચાઈએ પહોંચીશું, આ બધું વિસ્તારના ભૂસ્તરશાસ્ત્રને આભારી છે.”
ચોએ કહ્યું કે વર્ષ-લાંબા ખાણકામની કામગીરી પછી, માવલાએ જાન્યુઆરી 2022માં ગિરગાંવના અંતથી તેની પ્રથમ સફળતા મેળવી હતી. “અગાઉ, અમે સફળતા પછી TBMને તોડી પાડવા, તેને બહાર લાવવા, તેને ફરીથી એસેમ્બલ કરવાની અને ઉત્તર તરફની ટનલ માટે ખાણકામ ફરીથી શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી. પ્રિયદર્શિની પાર્ક. આ પ્રક્રિયામાં છ મહિના લાગ્યા હશે. અમે તેને બદલે ટર્નટેબલનો ઉપયોગ કરીને ફેરવવાનું નક્કી કર્યું,”
બીજી ટનલ માટેનું બોરિંગ કામ એપ્રિલ 2022માં શરૂ થયું હતું. BMC મેના અંત સુધીમાં તેની સફળતા હાંસલ કરવાની અપેક્ષા રાખે છે, કારણ કે માત્ર 140 મીટર ખાણકામ બાકી છે.
ટીમને લોકડાઉન અને ચીન સાથે ભૌગોલિક રાજકીય તણાવ સહિત અનેક પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો. ચોએ યાદ કર્યું કે કેવી રીતે ચીનના એન્જિનિયરોનું આગમન, જેઓ ટીબીએમ કેવી રીતે ઓપરેટ કરવા તે અંગે એન્જિનિયરોને તાલીમ આપવા મુંબઈ સાઇટની મુલાકાત લેવાના હતા, ભારત અને ચીન વચ્ચેના રોગચાળા અને રાજકીય તણાવને કારણે વિલંબ થયો હતો. ચીની એન્જિનિયરો એક વર્ષ પછી આવ્યા.
ચોએ કહ્યું કે “ભારતીય એન્જિનિયરોને 500 મીટરના પ્રથમ સ્ટ્રેચ માટે તાલીમ આપવા માટે ચીનના એન્જિનિયરો TBM સાથે આવવાના હતા. જોકે તેઓ ભારત આવી શક્યા ન હતા. તેથી ભારતીયોએ પ્રથમ 400 મીટર જાતે જ ખનન કર્યું,”
અન્ય પડકારો પણ હતા. સ્વામીએ કહ્યું, “અમે પ્રિયદર્શિની પાર્કથી લગભગ 8 મીટર ખાણકામ પૂર્ણ કર્યું હતું જ્યારે અમને સમજાયું કે અમારી ઉપરનો સમુદ્રતળ તૂટી જવાની આરે છે. અમે તરત જ પોલાણને સીલ કરવા માટે તેના પર સ્લરીનો છંટકાવ કર્યો. અમે જે અન્ય પડકારોનો સામનો કર્યો તેમાં સમુદ્રતળની નીચે છીછરી ઊંડાઈ, ટનલના તાજ અને સમુદ્રતળ વચ્ચેનું નાનું અંતર અને ખડકોને કારણે દરિયાઈ પાણી અમારા પર લીક થવાનો સમાવેશ થાય છે. આ ગાબડાંમાંથી દરિયાઈ પાણીને લીક થતું અટકાવવા માટે અમે સતત સ્લરીનો છંટકાવ કરીશું.”
મલબાર હિલની નીચે સ્થિત સદીઓ જૂના મલબાર હિલ જળાશય સાથે ટનલની નિકટતા અધિકારીઓ માટે બીજી સમસ્યા હતી. આ જળાશય દક્ષિણ મુંબઈ માટે પ્રાથમિક પાણીનો સ્ત્રોત છે. તેમાં એક જ તિરાડ ઉપનગરીય મુંબઈના પાણી પુરવઠાને અસર કરશે.
ટીમ માટે સૌથી મોટો અવરોધ ફેબ્રુઆરીમાં બેરિંગ સીલ (ટીબીએમમાંથી રબર સામગ્રી) ની ખામી હતી. ચોએ કહ્યું કે બેરિંગ સીલ બાહ્ય સામગ્રીને ગિયરબોક્સમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે. આ ખામીના કારણે પ્રોજેક્ટ ત્રણ મહિના માટે અટકી ગયો હતો. “નિયમો અનુસાર, મશીન માટેના સ્પેરપાર્ટ્સનો સેટ સાઇટ પર અથવા 24 કલાકથી વધુ દૂર ન હોય તેવા અંતરે રાખવો જોઈએ. આ ખામી અણધારી હતી, તેથી અમારી પાસે ફાજલ નહોતું,” ચોએ જણાવ્યું હતું કે, જો ખાણકામ અસ્થાયી રૂપે બંધ ન થયું હોત તો TBM ખરાબ થઈ ગયું હોત.
“અમારે ઇટાલીથી બેરિંગ સીલ આયાત કરવી પડી હતી. ઇન્સ્ટોલેશન પૂર્ણ થઈ ગયું છે અને એપ્રિલથી ટેસ્ટ રન ફરી શરૂ થશે,” ચોએ ઉમેર્યું. આ પ્રોજેક્ટનું નેતૃત્વ કરી રહેલા એડિશનલ મ્યુનિસિપલ કમિશનર અશ્વિની ભીડેએ જણાવ્યું હતું કે ટનલનું 93 ટકા કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે.
Disclaimer : આ આર્ટિકલ ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસ પરથી અનુવાદીત છે, વધુ માહિતી માટે અહીં ક્લિક કરો
