Ahmedabad plane crash AAIB investigation report : અમદાવાદમાં થયેલા ભયાનક વિમાન દુર્ઘટનાનો પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ બહાર આવ્યો છે. અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે વિમાનના બંને એન્જિનનો ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ RUN થી CUTOFF માં બદલાઈ ગયો હતો અને તેના કારણે વિમાન દુર્ઘટના થઈ હતી. એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ આ અહેવાલ તૈયાર કર્યો છે.
આ તપાસ અહેવાલમાં ઘણી બાબતો સ્પષ્ટ થઈ છે. તપાસ અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વિમાન દુર્ઘટના પાછળનું કારણ શું હતું. આ અકસ્માત અમદાવાદના મેઘાણી નગર વિસ્તારમાં થયો હતો અને તેમાં વિમાનમાં એક વ્યક્તિ સિવાય તમામ 241 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. વિમાન દુર્ઘટનામાં કુલ 260 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. એર ઇન્ડિયાનું બોઇંગ 787-8 વિમાન અમદાવાદથી લંડન જઈ રહ્યું હતું.
AAIB ના તપાસ અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડરમાં એક પાઇલટ બીજાને પૂછતો સાંભળી શકાય છે કે તેણે બળતણ કેમ બંધ કર્યું, જ્યારે બીજો પાઇલટ જવાબમાં કહે છે કે તેણે આવું નથી કર્યું. આ વિમાનના પાઇલટ ઇન કમાન્ડ સુમિત સભરવાલ હતા જ્યારે કો-પાઇલટ કુંદર હતા.
સભરવાલને બોઇંગ 787 ઉડાવવાનો લગભગ 8,600 કલાકનો અનુભવ હતો, જ્યારે કુંદરને 1,100 કલાકથી વધુનો અનુભવ હતો. આ અનુભવ પૂરતો હતો. AAIB રિપોર્ટ કહે છે કે બંને પાઇલટ્સે ઉડાન ભરતા પહેલા જરૂરી આરામ પણ લીધો હતો.
ક્રેશ થવામાં 30 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો
રિપોર્ટ મુજબ, વિમાનના બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ RUN થી CUTOFF માં બદલાયા પછી, બંને એન્જિન હવામાં જ બંધ થઈ ગયા. આ એક સાથે બંધ થવાને કારણે, એન્જિનમાં ઇંધણ વહેતું બંધ થઈ ગયું અને બંને એન્જિનનો ધક્કો હવામાં જ ઓછો થઈ ગયો. બંને પાઇલટ્સ વચ્ચેની વાતચીત દર્શાવે છે કે કોકપીટમાં કોઈ ટેકનિકલ ખામી હતી અથવા કોઈ ખોટી વાતચીત થઈ હતી. 15 પાનાના રિપોર્ટ મુજબ, વિમાન ટેકઓફ થવા અને ક્રેશ થવા વચ્ચે લગભગ 30 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો.
એરલાઇન પાઇલટ્સ અને નિષ્ણાતોના મતે, ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે અને તે વિમાનના એન્જિનમાં ઇંધણના પ્રવાહને રોકવા અથવા બંધ કરવાનું કામ કરે છે અને કોઈએ તેમને આ વિમાનમાં ખસેડ્યા હશે. સ્વીચોને સુરક્ષિત રાખવા માટે બંને બાજુ બ્રેકેટ છે અને ટોચનું લોક મિકેનિઝમ પણ છે. જો કે, આ હજુ પણ પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ છે અને તે જાણી શકાયું નથી કે આ સ્વીચો કોઈ પાઇલટ દ્વારા ટૉગલ કરવામાં આવ્યા હતા કે નહીં.
આ સ્વીચો સામાન્ય રીતે ત્યારે જ ખસેડવામાં આવે છે જ્યારે વિમાન જમીન પર હોય છે. તેનો ઉપયોગ એન્જિન શરૂ કરવા અને લેન્ડિંગ પછી તેને બંધ કરવા માટે થાય છે. ફ્લાઇટ દરમિયાન આમાંથી કોઈપણ સ્વીચને ખસેડવાની જરૂર ત્યારે જ ઊભી થાય છે જ્યારે એન્જિન નિષ્ફળ જાય છે અથવા તે એટલું નુકસાન થાય છે કે ફ્લાઇટની સલામતી માટે ઇંધણ પુરવઠો બંધ કરવો પડે છે.
આ પણ વાંચોઃ- ભવિષ્યની ઉડાન! લંડનના ગેટવિક એરપોર્ટ પર લેન્ડ થઈ પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ફ્લાઇટ
આવા તપાસ અહેવાલને સંપૂર્ણપણે તૈયાર કરવામાં ઘણો સમય લાગે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે આ કિસ્સામાં અંતિમ તપાસ અહેવાલ આ અકસ્માતના 1 વર્ષની અંદર આવી શકે છે.
રિપોર્ટ અનુસાર કોકપીટના થ્રોટલ કંટ્રોલ મોડ્યુલ, જેમાં ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો વગેરેનો સમાવેશ થાય છે, તેને 2019 અને 2023માં બદલવામાં આવ્યું હતું. રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે 2023 પછીથી વિમાનમાં ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ સંબંધિત કોઈ ખામીના અહેવાલ નથી.
