ગુજરાત હાર્ડલૂક | અમદાવાદ ટ્રાફિક સમસ્યાઓ : શહેરને અસર કરતા પડકારો, અને સંભવ ઉકેલ

રિજિત બેનરજી : ગુજરાતના મધ્યમાં આવેલું અમદાવાદ એક કરતાં વધુ કારણોસર ટ્રાફિકની સમસ્યાનો સામનો કરે છે. આ માત્ર સ્થાનિક ટ્રાફિકને જ નહીં પરંતુ શહેરમાંથી પસાર થતા દેશના વિવિધ ભાગોના વાહનો સાથેના રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગોને પણ સંભાળે છે.

નિરીક્ષકો કહે છે કે, વાહન નોંધણી અને છૂટક વેચાણના ડેટામાં સ્પષ્ટ દેખાય છે કે, છેલ્લાં કેટલાંક વર્ષોમાં ખાનગી વાહનોની માલિકીમાં વધારો થવાથી, અરાજકતા માત્ર વધી છે.

અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, લેન-ડ્રાઇવિંગનું પાલન ન કરવું, જાહેર પરિવહન કરતાં ખાનગી વાહનવ્યવહારને પ્રાધાન્ય આપવું અને ટ્રાફિક નિયમ ઉલ્લંઘન કરનારાઓ વચ્ચે દંડ સાથે સંકળાયેલી ઘટતા અવરોધ – આ એવા કેટલાક પડકારો છે, જેનો અમદાવાદ ટ્રાફિક પોલીસ વારંવાર સામનો કરી રહી છે.

ફેડરેશન ઓફ ઓટોમોબાઈલ ડીલર્સ એસોસિએશન દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા ડેટા અનુસાર, ગુજરાતમાં ટુ-વ્હીલરના વેચાણમાં વાર્ષિક ધોરણે વૃદ્ધિ, રાષ્ટ્રીય સરેરાશ કરતા લગભગ બમણી હતી, જેમાં આ સેગમેન્ટમાં રાજ્યનો હિસ્સો છ ટકાથી વધુ હતો. FAD જાન્યુઆરી માટે. FADA એ દેશમાં ઓટોમોબાઈલ રિટેલ ઉદ્યોગની સર્વોચ્ચ સંસ્થા છે.

અમદાવાદમાં પ્રાદેશિક પરિવહન કચેરી દ્વારા શેર કરાયેલા વાહન નોંધણીના ડેટા દર્શાવે છે કે, શહેરમાં નોંધાયેલા વાહનોની સંખ્યામાં 2020 માં (જ્યારે કોવિડ ફાટી નીકળ્યો હતો) ત્યારે અગાઉના વર્ષની સરખામણીમાં 36.78 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો, આ આંકડા પણ મહામારી પછીના ઉછાળને રેખાંકિત કરે છે. 2019માં વાહન રજિસ્ટ્રેશન નોંધણી સંખ્યાની તુલનામાં 2023માં આરટીઓએ 7.36 ટકાની વૃદ્ધિ નોંધી છે.

નિષ્ણાત સર્વેક્ષણોએ અગાઉ સૂચવ્યું હતું કે, શહેરની વસ્તીનો માત્ર એક ભાગ જ જાહેર પરિવહનમાં સવારી કરવાનું પસંદ કરે છે.

ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસે અમદાવાદના પાંચ વિસ્તારોની મુલાકાત લીધી – બે પૂર્વમાં અને ત્રણ પશ્ચિમમાં – ટ્રાફિક પડકારોનું અવલોકન કરવા, અહીં કેટલીક મુખ્ય માહિતી છે.પીરાણા ચાર રસ્તા (પૂર્વ)

પીરાણા ઈન્ટરસેક્શન (પૂર્વ) પર મુખ્ય અડચણ ડમ્પયાર્ડની નજીક હોવાને કારણે આ વિસ્તારમાં ભારે વાહનોની અવરજવરમાં આવે છે. આ વિસ્તારમાં તૈનાત પોલીસ કોન્સ્ટેબલ યોગેન્દ્ર સિંહ કહે છે કે, “દરેક વિસ્તારમાંથી લગભગ 18 ડમ્પરો દરરોજ પીરાણા લેન્ડફિલ પર આવે છે. ભારે વાહનોની આટલી વધુ આવર્તન મુસાફરી તેમજ અધિકારીઓ માટે જ્યાં સુધી ટ્રાફિક ચળવળનો સંબંધ છે, ત્યાં સુધી મુશ્કેલ બનાવે છે.” સિંહ આ વિસ્તારના સાંકડા રસ્તાઓને પણ જામ માટે જવાબદાર પરિબળોમાંનું એક માને છે.

આ જંકશનનો એક હાથ અમદાવાદ-વડોદરા એક્સપ્રેસ વેના પ્રવેશદ્વાર સાથે પણ જોડાય છે, જે સમસ્યામાં બીજો વધારો કરે છે. આ ઉપરાંત, તે કહે છે કે, ઓટોરિક્ષાઓની અનિયમિત અવરજવર ટ્રાફિકના સરળ પ્રવાહને સૌથી વધુ અવરોધે છે. સિંઘ સમજાવે છે કે, “એવા સમર્પિત રિક્ષા સ્ટેન્ડની આવશ્યકતા છે, જે મુસાફરો માટે પ્રતિક્ષા કરવા માટે સાતથી વધુ રિક્ષાઓને મંજૂરી ન આપે, આનાથી બિનજરૂરી અરાજકતા ટાળી શકાય છે”.

શહેરના કેન્દ્રથી દૂર આવેલ ઔદ્યોગિક વિસ્તાર, ભારે વાહનોની વધુ પડતી અવરજવરને કારણે, આ વિસ્તારના રસ્તાઓ પણ ખરાબ હાલતમાં છે. આ વિસ્તારમાં તૈનાત ટ્રાફિક પોલીસકર્મીઓ સૂચવે છે કે, “રસ્તાઓની નિયમિત જાળવણી અને પહોળા રસ્તાઓ” પરિસ્થિતિને સુધારી શકે છે.

રોન્ગ સાઈડ વાહન ચલાવવું અને હેલ્મેટ ન પહેરવા જેવા ઉલ્લંઘનો પણ પ્રદેશમાં સામાન્ય બાબત છે. આવા વારંવારના ઉલ્લંઘનો પાછળના કારણોને પ્રતિબિંબિત કરતા, સિંઘ કહે છે કે, “શહેરમાં સામાન્ય ટ્રાફિક જાગૃતિનો અભાવ છે અથવા તે ટ્રાફિક નિયમોની સ્પષ્ટ અવગણના હોઈ શકે છે, જે ટાળી શકાય તેવા અકસ્માતો તરફ દોરી જાય છે”. સિંઘ આગળ સમજાવે છે કે, “ચલણ ફાઈલ કરતી વખતે, ઉલ્લંઘન કરનારાઓ ઘણીવાર રાજકારણીઓ અથવા ઉચ્ચ અધિકારીઓને દંડ ટાળવા માટે બોલાવે છે, જેનાથી આ વિસ્તારમાં ટ્રાફિકના નિયમોનું પાલન કરવું મુશ્કેલ બને છે.”

નાના ચિલોડા સર્કલ (પૂર્વ)

ભારે વાહનોની અવરજવર વારંવાર રહે છે, નાના ચિલોડા સર્કલ એ બાયપાસ રોડ છે, જે વડોદરા થઈને મહારાષ્ટ્ર સાથે જોડાય છે. સ્થળ પર તૈનાત ટ્રાફિક રેગ્યુલેશન બ્રિગેડ (TRB)ના કર્મચારી કનુ પટણી જણાવે છે કે, “અમદાવાદમાં ભારે વાહનોના પ્રવેશનો સમય સવારે 1 વાગ્યાથી સવારના 4 વાગ્યા સુધીનો છે. આવા ડ્રાઇવરો સવારે 8 થી 11 અને સાંજે 5:30 થી 9:30ના પીક અવર્સ દરમિયાન બાયપાસ રોડનો ઉપયોગ કરે છે. આનાથી મુસાફરી કરતા ખાનગી વાહનો માટે ટ્રાફિકના પ્રવાહને પ્રતિબંધિત કરવામાં આવે છે, જે સાથે સાથે યાત્રા કરે છે, જેના કારણે ઘણી અડચણો ઉભી થાય છે.”

અન્ય TRB જવાન અનિલ દંતાની કહે છે કે, “સામાન્ય રીતે ટ્રાફિકને સાફ કરવામાં લગભગ 1-2 કલાક અને 6-7 લોકોનો પૂરો સમય લાગે છે. જો માનવ હસ્તક્ષેપ ન થાય અને માત્ર સિગ્નલ ચલાવવામાં આવે તો, ભારે હોબાળો થઈ શકે છે. તેથી અમે અહીં માત્ર ટ્રાફિક સિગ્નલ પર આધાર રાખતા નથી.”

અમદાવાદ વેસ્ટ-ટ્રાફિક ડેપ્યુટી કમિશનર ઑફ પોલીસ નીતા દેસાઈએ ધ ઈન્ડિયન એક્સપ્રેસ સાથે વાત કરતાં જણાવ્યું હતું કે, ધસારાના કલાકો દરમિયાન, “ટ્રાફિક અધિકારીઓએ ટ્રાફિક ફ્લોને મેન્યુઅલી ચલાવવાની જરૂર પડે છે અને અમે સિગ્નલનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી. જો અમે સિગ્નલનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, તો સિગ્નલ અને કટ બંને પર ટ્રાફિક જામ થઈ જાય છે.

ઘણા લોકો “પીક અવર્સ દરમિયાન ફ્રી લેફ્ટ વળાંકનો દુરુપયોગ કરે છે” તેઓએ વધુ ઉમેર્યું કે, “એવા ઉલ્લંઘન કરનારાઓ છે, જે સિગ્નલ તોડે છે, અને અકસ્માતો તરફ દોરી જાય છે.”

બીજી પરિસ્થિતિ એ કે જે મોટા પડકાર તરીકે સામે આવે છે તે છે જ્યારે ભારે વાહન બ્રેકડાઉન (ખરાબ) થાય છે. આવા વાહનોને મેન્યુઅલી ધકેલવું શક્ય નથી બનતુ અને સત્તાવાર ટોઇંગ વાહનને બોલાવવામાં ઘણો સમય લાગે છે. એક TRB જવાન કહે છે, “તેથી અમારે ક્યારેક ટ્રાફિકમાં વિક્ષેપ ટાળવા માટે તેને દૂર કરવામાં મદદ માટે લોકોને આહ્વાહન કરવુ પડે છે.”

ટ્રાફિક કર્મચારીઓ એવું પણ સૂચન કરે છે કે, “રાજસ્થાન તરફ જતા વાહનો માટે અંડરપાસ ખાનગી વાહનોને ભારે વાહનોથી અલગ કરીને રસ્તા પરની ભીડ ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે.” તેનો બીજો ઉપાય હિંમતનગરને જોડતો રસ્તો પહોળો કરવાની જરૂર છે, જેનાથી એક સાથે અનેક વાહનો પસાર થઈ શકશે. હાલમાં, સાંકડો રસ્તો માત્ર એક વાહનને લેનમાંથી પસાર થવા દે છે.

પકવાન જંકશન (પશ્ચિમ)

પકવાન જંકશન ટ્રાફિક સિગ્નલ સિસ્ટમ પર આધારિત છે અને અન્ય ઘણા ભાગોની તુલનામાં તે પ્રમાણમાં સારી સ્થિતિમાં છે. જો કે સ્થાનિક લોકોની હજુ પણ ફરિયાદ છે. પકવાન જંકશન ખાતેના એક કાફેના માલિક લક્ષ્મણ સિંહ કહે છે કે, “સામાન્ય રીતે, સાંજે 6 થી 8 વાગ્યાની વચ્ચે, તમે આ જગ્યાએ ટ્રાફિક જામ જોઈ શકીએ છીએ,” તેઓ જામનો સામનો કરવા માટે ટ્રાફિક પોલીસ સ્ટાફની અછતને મુખ્ય પરિબળોમાંનું એક માને છે. “તેમજ, શહેરમાં હોર્ન વગાડવાના પણ કડક નિયમોની જરૂર છે, ખાસ કરીને જ્યારે વિસ્તારના વધુ પડતા ધ્વનિ પ્રદૂષણને રોકવા માટે સિગ્નલ લાલ હોય.”

કાફેના માલિકના જણાવ્યા મુજબ, જંકશન પર ટ્રાફિક જામ થવાનું બીજું કારણ એ છે કે, “વિશેષ રૂટને રાજ્ય પરિવહન, બીઆરટીએસ (બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ) અને એએમટીએસ (અમદાવાદ મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસ) બસો માટે સમર્પિત રૂટની જરૂર છે કારણ કે, તેમના અણધાર્યા સ્ટોપ છે, જેના કારણે ઘણીવાર ટ્રાફિક જામ થાય છે.” સ્થાનિકોનું કહેવું છે કે, આ વિસ્તારમાં પાર્કિંગની સુવિધાનો વારંવાર ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

શહેરમાં જાહેર પરિવહનના ઉપયોગ વિશે પ્રતિબિંબિત કરતા દેસાઈ કહે છે, “અમદાવાદમાં લોકો ખાનગી વાહનો પર ખૂબ નિર્ભર છે. સાર્વજનિક પરિવહનનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ થતો નથી અને હું સ્થાનિક લોકોને, ખાસ કરીને ઓફિસ જનારાઓને વિનંતી કરીશ કે, તેઓ દૈનિક મુસાફરી માટે રાજ્ય સંચાલિત બસો અને મેટ્રોનો ઉપયોગ કરે.

સાણંદ સર્કલ (પશ્ચિમ)

ટ્રાફિક અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, સાણંદ સર્કલ (વેસ્ટ) માટે રેલવે ક્રોસિંગની નિકટતા એક અવરોધ છે. સાઇટ પર પોસ્ટ કરાયેલા TRB જવાન સાજન મેવાડા કહે છે, “ગેટ (રેલ્વે અવરોધ) સર્કલની ખૂબ નજીક છે, જે કેટલીકવાર ટ્રાફિકની અવરજવરમાં અવરોધ ઉભો કરે છે. તેથી અમે વાહનો પસાર થાય તે માટે જગ્યા જાળવવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ. સ્વાભાવિક રીતે, આ ખૂબ જ ધીમું બને છે અને ટ્રાફિક જામ તરફ દોરી જાય છે, ખાસ કરીને પીક અવર્સ દરમિયાન.” તે વધુમાં ઉમેરે છે કે સપ્તાહના અંતે ટ્રાફિકનો પ્રવાહ સરળ રહે છે.

સર્કલની બીજી બાજુ સ્ટેટ ટ્રાન્સપોર્ટ બસ સ્ટેશન, ટ્રાફિકની બીજી મોટી અડચણ ઊભી કરે છે. જ્યારે બસો ઉભી થાય છે, ત્યારે ટ્રાફિક પોલીસકર્મીઓએ કોઈ જામ ન થાય તે માટે દરમિયાનગીરી કરવી પડે છે. મેવાડા સૂચવે છે કે, અહીં સર્કલ પર રેલ્વે ક્રોસિંગ માટે અંડરપાસ બનવો જોઈએ, જે ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં સુધારો કરશે.

અમદાવાદ પૂર્વના ડેપ્યુટી કમિશનર ઓફ પોલીસ (ટ્રાફિક) સફીન હસન શહેરમાં ભીડના મુખ્ય મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લેતા કહે છે, “બાંધકામ, ખામીયુક્ત રોડ એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇન, અયોગ્ય પાર્કિંગ અને સાંકડા રસ્તાઓ ચિંતાના પરિબળોમાં મુખ્ય છે.”

વાસણા-સરખેજ રોડ (વિશાલા સર્કલ પાસે) (પશ્ચિમ)

જુહાપુરામાં આવેલ વાસણા-સરખેજ રોડ એ મુખ્ય માર્ગ છે, જે સૌરાષ્ટ્ર અને કચ્છને અમદાવાદ સાથે જોડે છે. કહેવાની જરૂર નથી કે, રસ્તાઓ પર અવારનવાર ભારે વાહનોની અવરજવર રહે છે. “(વાસણા-સરખેજ) જુહાપુરા રોડ મોટા રહેણાંક અને બજારોથી પણ ઘેરાયેલો છે.અહીં રસ્તા પર રાહદારીઓની અવરજવરને રોકવા માટે રસ્તાના કિનારે રેલિંગ છે, તેમાંથી કેટલીક બિસમાર હાલતમાં પડી છે. જેના કારણે લોકો નિયમો તોડી રોડ પર ચાલવા લાગે છે. ભીડના સમય દરમિયાન, અમારા ટ્રાફિક અધિકારીઓને ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવામાં તેના કારણે મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડે છે. આટલું જ નહીં, આવા રાહદારીઓની અવરજવર માત્ર ટ્રાફિકની સમસ્યાનું કારણ નથી, પરંતુ અકસ્માતોનું જોખમ પણ વધારે છે,” બી.કે. જાડેજા, સબ-ઇન્સ્પેક્ટર, વિશાલા ચોકડીએ જણાવ્યું હતું, જેઓ ટ્રાફિક પોલીસ વિભાગમાં 23 વર્ષથી વધુ સમયથી કાર્યરત છે.

જાડેજા એ પણ યાદ કરે છે કે, કેવી રીતે તેમની ટીમે એકવાર “દોરડા”નો ઉપયોગ કરીને તૂટેલી રેલિંગનું ઓપ્શન બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આનાથી વિસ્તારમાં અનિયંત્રિત રાહદારીઓની હિલચાલને રોકવામાં ઘણી મદદ મળી.

આ વિસ્તારમાં સરકાર દ્વારા મંજૂર થયેલ ઓવરબ્રિજ, જેના પર કામ ચાલી રહ્યું છે, આવનાર સમયમાં પરિસ્થિતિને સુધારવામાં આ મદદ કરી શકે છે. ટ્રાફિક કર્મચારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, સ્થાનિક લોકોની સરકારી બસો પર વધુ નિર્ભરતા અને પગપાળા ચાલવાની ટેવ, કોલકાતા જેવા શહેરમાંથી સંકેતો લેવાથી પરિસ્થિતિને સુધારવામાં મદદ મળી શકે છે.

સંભવિત ઉકેલ

દેસાઈ ટ્રાફિક સમસ્યાઓના ઉકેલ માટે સંભવિત ઉકેલો વિશે વાત કરતી વખતે કહે છે કે, નિષ્ણાતોના મતે, પહોળા રસ્તાઓ બને, પેઇડ પાર્કિંગ બને અને જાહેર પરિવહનનો વધારે ઉપયોગ થાય તો, શહેરને ભીડમાંથી મુક્ત કરવાના કેટલાક સંભવિત ઉકેલો મળી શકે છે. “આદર્શ રીતે, રસ્તા પહોળા કરવાથી સૌથી વધારે મદદ મળશે. પરંતુ આ હાંસલ કરવું મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને એવા સ્થળોએ કે, જે પહેલેથી જ વિકસિત છે.”

અધિકારીઓનું કહેવું છે કે, ટ્રાફિક નિયમો વિશે જાગૃતિ વધારવાથી પણ મદદ મળી શકે છે અને આવા કાર્યક્રમો પહેલાથી જ શાળાઓ અને કોલેજોમાં ચલાવવામાં આવી રહ્યા છે. કેટલાક નિરીક્ષકોના મતે, શહેરમાં ટ્રાફિકનો સરળ પ્રવાહ સુનિશ્ચિત કરવાનો બીજો રસ્તો એ સુનિશ્ચિત કરવાનો હોઈ શકે છે કે, એરપોર્ટ અને રેલ્વે સ્ટેશન બહારની બાજુએ હોય. જો કે, અમદાવાદમાં, કાલુપુર રેલ્વે સ્ટેશન શહેરની બરાબર મધ્યમાં છે અને એરપોર્ટ પણ શહેરના મધ્યમાં છે, જ્યારે બેંગ્લોર જેવા શહેરોમાં, તે શહેરની બહાર છે.

અમદાવાદ સિટી-ઈસ્ટના ડીસીપી સફીન હસન કહે છે, “જો આપણે શહેરમાં ટ્રાફિક સમસ્યાનો કાયમી ઉકેલ ઇચ્છતા હોય, તો આપણે નીતિમાં ફેરફારની જરૂર પડશે.” તેઓ સ્વીકારે છે કે, અમદાવાદમાં નવા આવનારાઓને AMTS મારફતે નેવિગેટ કરવામાં મુશ્કેલી પડી શકે છે. દૈનિક મુસાફરી માટે જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ વધારવા માટે મલ્ટિ-મોડલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ પર આધાર રાખી શકાય છે.

રૂતુલ જોશી, જમીનના ઉપયોગ-પરિવહન આયોજનમાં નિપુણતા ધરાવતા CEPT યુનિવર્સિટીના વરિષ્ઠ સહયોગી પ્રોફેસર, અમદાવાદમાં ટ્રાફિક જામના કારણો પર પ્રકાશ પાડે છે કે, “છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં, ખાસ કરીને, શહેરમાં વાહનોની સંખ્યામાં વૃદ્ધિ રહી છે. જ્યાં સુધી રોડ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો સંબંધ છે, આપણા જંકશન જે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, તેમાં જ એક મોટી સમસ્યા છે, જ્યાં આપણે ટ્રાફિકના સરળ પ્રવાહ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ છીએ, તો રાહદારીઓને નુકસાન પહોંચાડે છે… અમદાવાદ ચાલવા વાળા માટે યોગ્ય શહેર નથી રહ્યું.”

જોષી કહે છે કે, “દરેક વ્યક્તિ શહેરમાં ફ્રી પાર્કિંગની માંગણી કરે છે અને એકમાત્ર જગ્યા જ્યાં અમે પાર્કિંગની વ્યવસ્થા કરી છે, તેના પર ચાર્જ વસૂલવામાં આવે છે. સીજી રોડ જુઓ… પાર્કિંગની જગ્યા ઘટાડ્યા પછી પણ અમારી પાસે પાર્કિંગ છે કારણ કે, તે વ્યવસ્થિત છે. હવે, શું આપણે શહેરના દરેક મુખ્ય રસ્તાઓ પર આવુ નથી ઇચ્છતા?” તેમણે ઉમેર્યું, “જો તમે પાર્કિંગ માટે જાહેર જગ્યાનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો, તો તમારે તેના માટે ચૂકવણી કરવી પડશે.”

વધુમાં, તેમનું માનવું છે કે, સાર્વજનિક પરિવહનમાં રોકાણ ખૂબ જ ઓછું છે અને સામાન્ય રીતે શહેરમાં પરિવહન પ્રણાલી ખૂબ જ ખંડિત છે. જાહેર પરિવહનમાં વધારો શહેરમાં “ટૂંકી મુસાફરીના ટ્રાફિક”ને અટકાવશે. “શહેરમાં ડિસ્કનેક્ટ થયેલા પાંચ પ્રોજેક્ટ્સમાં રોકાણ કરવાને બદલે (જાહેર પરિવહનમાં) રોકાણને વ્યૂહાત્મક બનાવવું જોઈએ.”

આ પણ વાંચો – હાર્ડલુક: રખડતા ઢોરના જોખમ વિરુદ્ધ ગુજરાતની લડાઈ, કેમ જટિલ બની છે

જોશી શહેરમાં ટ્રાફિકની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે ત્રણ ઉપાયો પણ સૂચવે છે – “બસની સંખ્યા વધારવી, ટ્રાફિક પોલીસની સંખ્યા વધારવી અને લોકોએ શહેરમાં પાર્કિંગની જગ્યા માટે ચૂકવણી કરવી”.

(ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસ ઇન્ટર્ન હર્ષ ચૌધરીના ઇનપુટ્સ સાથે)