Avishek G Dastidar : 2 જૂનના રોજ ઓડિશના બાલાસોર પાસે ટ્રેન દુર્ઘટના થઈ હતી જેમાં 293 લોકોના મોત થયા હતા. રેલવે સુરક્ષા આયુક્તની તપાસમાં અનેક સ્તરો ઉપર ક્ષતીઓ તરફ ઇશારો કરતા જાણવા મળ્યું કે અંદર લોકેશન બોક્સની અંદર ખોટા તારોનું લેબલિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. લેવલ-ક્રોસિંગ લોકેશન બોક્સના વર્ષો સુધી જાણ ન થઈ અને અંતતઃ મેઇન્ટેનન્સ કામ દરમિયાન ગડબડી થઈ. રિપોર્ટમાં એ પણ કહેવામાં આવ્યું હતું કે ભૂતકાળના લાલ ઝંડાઓને નજરઅંદાજ ન કર્યા હોત તો આ ત્રાસદીને ટાળી શકાઈ હોત.
જ્યારે સિગ્નલિંગ વિભાગ પ્રાથમિક રીતે જવાબદાર હોવાનું જાણવા મળ્યું છે કે ત્યારે સ્ટેશન માસ્ટર જે ઓપરેશન્સ વિભાગનો ભાગ છે સિગ્નલિંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમની “અસામાન્ય વર્તણૂક” શોધવામાં નિષ્ફળતા માટે પણ નામ આપવામાં આવ્યું છે જે દુર્ઘટનાને અટકાવી શક્યું હોત.
ગયા અઠવાડિયે રેલ્વે બોર્ડને સુપરત કરાયેલા CRS રિપોર્ટ અનુસાર સ્થળ પરના સિગ્નલિંગ સ્ટાફે જણાવ્યું હતું કે અકસ્માતના દિવસે લેવલ ક્રોસિંગ પર ‘ઈલેક્ટ્રિક લિફ્ટિંગ બેરિયર’ બદલવાનું કામ કરતી વખતે તેઓ “ ટર્મિનલ પર ખોટા અક્ષરો જેવા “વિસંગતતાઓ” દ્વારા ગેરમાર્ગે દોરવામાં આવે છે, અને સર્કિટ કે જે ‘પોઇન્ટ’ ની સ્થિતિ દર્શાવે છે (મોટરવાળો ભાગ જે એક ટ્રેનને એક ટ્રેકથી બીજા ટ્રેક પર માર્ગદર્શન આપે છે) ભૂતકાળમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો.
લોકેશન બોક્સ જ્યાં આ વાયરો જોડાયેલા હતા.તેમાં ખોટા અક્ષરો હતા, જેનો અર્થ છે કે તેમણે કાર્યોને ખોટી રીતે દર્શાવ્યા હતા. CRS તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે 2015 ની શરૂઆતમાં પૂર્ણતા વાયરિંગ ડાયાગ્રામ – ટેકનિશિયનોને બતાવવા માટે કે કેવી રીતે જાળવણી કાર્ય પછી વાયરિંગને ફરીથી કનેક્ટ કરવાનું છે – કાગળ પર બદલાઈ ગયું હતું અને યોગ્ય રીતે મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ લેબલીંગમાં ફેરફાર શારીરિક રીતે કરવામાં આવ્યો ન હતો. “જો કે સર્કિટ નામો… ટર્મિનલ રેક પર સુધારવામાં આવ્યા ન હતા,”
CRS રિપોર્ટમાં તેને “ખોટા અક્ષરો” કહેવાય છે કે જૂનું સુધારેલ નથી.” ફરીથી 2018 માં સર્કિટની સ્થિતિ જે ‘બિંદુ’ ની સ્થિતિ શોધી કાઢે છે તે સ્થાન બૉક્સની અંદર ખસેડવામાં આવી હતી. પરંતુ ફેરફારને તે મુજબ લેબલ કરવામાં આવ્યો ન હતો – ન તો ડાયાગ્રામ પર, ન કેબલ ટર્મિનલ રેક પર, CRS એ જણાવ્યું હતું.
અહેવાલમાં જણાવાયું હતું કે બાલાસોરમાં અન્ય લોકેશન બોક્સના વાયરિંગ ડાયાગ્રામનો ઉપયોગ બહાનાગા બજાર લોકેશન બોક્સ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. “આ એક ખોટું પગલું હતું જેના કારણે ખોટી વાયરિંગ થઈ હતી,”
અહેવાલ મુજબ સિસ્ટમમાં વિસંગતતાના સંકેતો હતા. જ્યારે સ્ટેશન માસ્ટર, જે ટ્રેનના સંચાલન માટે સિગ્નલોનું નિયંત્રણ કરે છે, તેણે અકસ્માતની માંડ 10 મિનિટ પહેલા કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ માટે ‘પોઇન્ટ’ને ‘લૂપ લાઇન’થી સામાન્ય ‘અપ લાઇન’માં ફેરવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ત્યારે તે ફેરફારનો સંકેત મળ્યો. થોડીક સેકન્ડ પછી તેને બદલે તરત જ આ સૌથી અસાધારણ ઘટના હતી કારણ કે ‘બિંદુ’ની સ્થિતિ બદલવામાં 13-14 સેકન્ડનો સમય લાગતો હતો,” અહેવાલમાં ઉમેર્યું હતું કે આ ખામીયુક્ત વાયરિંગને કારણે સિસ્ટમને “ખોટી ફીડ” મળી રહી હતી.
અહેવાલ જણાવ્યું હતું કે “આ અસામાન્ય ઘટના સ્ટેશન માસ્ટર દ્વારા નોંધવામાં આવી હોવી જોઈએ કારણ કે તે વ્યક્તિગત ઓપરેશન દરમિયાન બની હતી અને તે ‘પોઇન્ટ’ (7 થી 15 સેકન્ડ) ની કામગીરી માટે જરૂરી સામાન્ય સમયથી વાકેફ હતો જેનો તેણે પૂછપરછમાં સુઓ મોટુનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. સ્ટેશન માસ્તરે આ અસાધારણતા ત્યાં કામ કરતા સિગ્નલિંગ સ્ટાફના ધ્યાન પર લાવવી જોઈતી હતી અને તેણે ટ્રેન માટે ‘અપ હોમ’ સિગ્નલ ઉપાડવું જોઈતું ન હતું,”
જ્યારે સિગ્નલિંગ સ્ટાફે “રીકનેક્શન મેમો” રજૂ કર્યા પછી પણ જાળવણી કાર્ય કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેનો અર્થ છે કે ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્ટરલોકિંગ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ ફરીથી લાઈવ થઈ ગઈ, તેઓએ CRSને કહ્યું કે આ કામ ટ્રેન સિગ્નલિંગ સાથે જોડાયેલું નથી.
CRS એ જણાવ્યું છે કે CRSએ એ પણ શોધી કાઢ્યું છે કે અકસ્માતના લગભગ બે અઠવાડિયા પહેલા, ખડગપુર ડિવિઝનમાં બાંકરા નયાબાઝ સ્ટેશન પર આવી જ એક ઘટના બની હતી, જે ખોટી રિંગ અને કેબલ ફોલ્ટને કારણે થઈ હતી. “જો આ ઘટના પછી, ખોટા વાયરિંગના મુદ્દાને ઉકેલવા માટે સુધારાત્મક પગલાં લેવામાં આવ્યા હોત, તો બહાનાગા બજાર સ્ટેશન પર અકસ્માત ન થયો હોત,”
તાજેતરના વર્ષોમાં સૌથી ખરાબ ટ્રેન અકસ્માતોમાંના એકમાં શાલીમાર- ચેન્નાઈ કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ, 2 જૂને, તેની નિર્ધારિત મુખ્ય લાઇનને બદલે બહાનાગા બજાર સ્ટેશનની ‘લૂપ લાઇન’માં પ્રવેશી, અને સ્થિર માલસામાન ટ્રેન સાથે અથડાઈ. ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને તેના કેટલાક ભાગો બીજી ટ્રેન, બેંગલુરુ-હાવડા સુપરફાસ્ટને અથડાઈ હતી, જે પણ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, પરિણામે મોટી જાનહાનિના આંકડા હતા.
કોરોમંડલ એક્સપ્રેસને મુખ્ય લાઇન માટે ગ્રીન સિગ્નલ આપવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ‘પોઇન્ટ’ અથવા ટ્રેનની દિશા નક્કી કરતી મિકેનિઝમ ખોટી રીતે ‘લૂપ લાઇન’ તરફ નિર્દેશિત રહી, જેના કારણે અકસ્માત થયો. CRS સાઉથ ઈસ્ટર્ન સર્કલ એ.એમ. ચૌધરીએ કોલ્સનો જવાબ આપ્યો ન હતો; રેલવે બોર્ડના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે રિપોર્ટની તપાસ કરવામાં આવશે.
Disclaimer : આ આર્ટિકલ ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસ પરથી અનુવાદીત છે, મૂળ આર્ટિકલ વાંચવા માટે અહીં ક્લિક કરો
