ઈન્ડિગો ફ્લાઇટ રદ, Indigo Flight Cancellations | ભારતની સૌથી મોટી એરલાઇન ઈન્ડિગો છેલ્લા કેટલાક દિવસોથી ગંભીર સમસ્યાનો સામનો કરી રહી છે. ખાસ કરીને મંગળવારથી પરિસ્થિતિ વધુ વણસી ગઈ છે. સંખ્યાબંધ ફ્લાઇટ્સ રદ કરવામાં આવી છે અને ઘણી ફ્લાઇટ્સને ઘણા કલાકોના લાંબા વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો છે. ઈન્ડિગો એરલાઇન, ભારતના સ્થાનિક મુસાફરોના ટ્રાફિકના 60 ટકાથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. જેના આ વિક્ષેપનું મુખ્ય કારણ નવા ફ્લાઇટ ડ્યુટી ટાઇમ લિમિટેશન (FDTL) ધોરણોને પગલે ક્રૂની અછત ઉભી થઇ છે. નવા ક્રૂ આરામ અને ફરજ નિયમોનો બીજો અને અંતિમ તબક્કો ગયા મહિને લાગુ કરવામાં આવ્યો છે.
ઇન્ડિગો નવા નિયમો માટે તૈયાર ન હોવાનું બહાર આવ્યું છે. બુધવારે કેરિયરની લગભગ 200 ફ્લાઇટ્સ રદ કરવામાં આવી હોવાનો અંદાજ છે. એરલાઇનના નેટવર્કમાં પણ વિલંબ વધ્યો, જેમાં કેટલીક ફ્લાઇટ્સ 10 કલાક સુધી મોડી પડી હતી. બુધવારે તેની માત્ર 19.7 ટકા જેટલી જ ફ્લાઇટ્સ સમયસર ચાલી, જે મંગળવારે 35 ટકા અને સોમવારે લગભગ 50 ટકા હતી.
FDTL નવા નિયમો ઇન્ડિગોને અસર કરી રહ્યા છે, તેનાથી દેશભરના હજારો મુસાફરો પ્રભાવિત થયા છે અને વિવિધ ભારતીય એરપોર્ટ પર અંધાધૂંધી ફેલાઈ છે. સોશિયલ મીડિયા પર ઇન્ડિગોના મુસાફરો લાંબા વિલંબ અને રદ થવા પર નિરાશા વ્યક્ત કરી રહ્યા છે. ઘણા મુસાફરોએ ફરિયાદ કરી કે, વિક્ષેપને કારણે તેમને અન્ય કેરિયર્સ સાથે મોંઘી ફ્લાઇટ્સ લેવી પડી હતી.
ઈન્ડિગોએ મુસાફરીની માફી માંગી
ઇન્ડિગોએ મુસાફરોની માફી માંગી, અને તેના ફ્લાઇટ શેડ્યૂલમાં “કેલિબ્રેટેડ ગોઠવણો” શરૂ કરી, જેમાં ક્રૂની ઉપલબ્ધતા અનુસાર કામગીરીને સ્થિર કરવા કવાયત કરી. પરંતુ આ સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, એવિએશન રેગ્યુલેટર ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) પણ આ બાબતની તપાસ કરી રહ્યું છે, અને એરલાઇનને “વર્તમાન પરિસ્થિતિ તરફ દોરી જતા તથ્યો” રજૂ કરવા અને ઉકેલ યોજનાઓ સબમિટ કરવા જણાવ્યું છે.
નવા FDTL નિયમો બધી સ્થાનિક એરલાઇન્સને લાગુ પડે છે, તો પછી ઇન્ડિગોને આટલી ગંભીર અસર કેમ થઈ છે, અને અન્યને એટલી બધી કેમ નહીં? ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રોના મતે, આનો જવાબ ઘણા પરિબળોમાં રહેલો છે જેમાં ઇન્ડિગોના વિશાળ પાયે કામગીરી અને ઉચ્ચ-આવર્તન નેટવર્ક, મોડી રાત્રિ અને સવારના કલાકોની ફ્લાઇટ્સની નોંધપાત્ર સંખ્યા, અને ઉચ્ચ વિમાન અને ક્રૂ ઉપયોગ સ્તરનું તેનું મોડેલ, ક્રૂની અછતની સ્થિતિમાં એરલાઇન માટે કઠીન બની રહ્યું છે.
મદીનાથી હૈદરાબાદ જઈ રહેલી ઇન્ડિગોની ફ્લાઇટમાં બોમ્બની ધમકી, અમદાવાદ એરપોર્ટ પર ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ
ઇન્ડિગોની સરખામણીએ અન્ય ભારતીય કેરિયર્સના વિમાન ઓછા સ્તરે કાર્યરત છે, જે તેમને ક્રૂ રોસ્ટરિંગમાં વધુ સુગમતા આપે છે કારણ કે તેમના કાફલાના કદની તુલનામાં વધુ પાઇલટ્સ ઉપલબ્ધ છે.
નવા FDTL ધોરણો અને ઇન્ડિગો
- નવા FDTL નિયમો હેઠળ, જેમાં પાઇલટ્સ માટે સાપ્તાહિક આરામનો સમયગાળો 36 કલાકથી વધારીને 48 કલાક કરવામાં આવ્યો છે અને રાત્રિ લેન્ડિંગ પહેલાના છ કલાકથી મર્યાદિત કરવામાં આવ્યું છે, તેનાથી ઇન્ડિગોના ક્રૂ રોસ્ટરિંગ પર નોંધપાત્ર અસર પડી હોવાનું જાણવા મળે છે.
- નવા ધોરણોએ રાત્રિના કલાકોની વ્યાખ્યા પણ એક કલાક વધારી દીધી છે, જેના કારણે એરલાઇનની કામગીરી પર વધારાના નિયંત્રણો પણ લાદવામાં આવ્યા છે. નવા નિયમોનો હેતુ પાઇલટ્સના થાકને વધુ સારી રીતે સામનો કરવાનો છે, જે ઉડ્ડયન સલામતીમાં મુખ્ય જોખમ છે.
- આ નવા નિયમો શરૂઆતમાં જૂન 2024 થી લાગુ કરવાની યોજના હતી, પરંતુ ઇન્ડિગો અને અન્ય ભારતીય એરલાઇન્સ તરફથી તેમને અવરોધનો સામનો કરવો પડ્યો, અને અમલીકરણમાં વિલંબ થયો.
- એરલાઇન્સનો મુખ્ય દલીલ એ હતી કે નવા ધોરણો માટે તેમને ક્રૂ સ્ટ્રેન્થમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાની જરૂર પડશે, અને તેઓ ઇચ્છતા હતા કે અમલીકરણ લાંબા સમયગાળા દરમિયાન તબક્કાવાર રીતે કરવામાં આવે.
- જોકે, દિલ્હી હાઇકોર્ટના નિર્દેશને પગલે DGCA દ્વારા આ વર્ષે નવા ધોરણો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. તે બે તબક્કામાં લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા – જુલાઈ અને નવેમ્બરમાં.
જ્યારે ઇન્ડિગોએ નવા FDTL ધોરણોના પ્રથમ તબક્કા – જેમાં ક્રૂ માટે લાંબા સાપ્તાહિક આરામનો સમયગાળો સામેલ હતો જે કોઈ ખાસ અસર વિના સંચાલિત કર્યો, ત્યારે બીજા તબક્કામાં કહેવાતી રેડ આઇ ફ્લાઇટ્સ માટે ક્રૂ ઉપયોગ સ્તરમાં ઘટાડો સામેલ હતો, જેનાથી ઇન્ડિગોને અન્ય કેરિયર્સ કરતાં ઘણી વધુ અસર પડી.
નવા FDTL નિયમો હેઠળ, ફ્લાઇટ ક્રૂ માટે પરવાનગી આપેલ રાત્રિ ઉતરાણ હવે બે સુધી મર્યાદિત છે, જે અગાઉના છ કરતા લગભગ 67 ટકા ઓછું છે, જેનો અર્થ એ છે કે એરલાઇન્સને સમયપત્રક અને ક્રૂ રોસ્ટરને તે મુજબ ફરીથી ગોઠવવાની જરૂર છે, અથવા જો તેઓ તેમના રાત્રિ સમયપત્રકને જાળવી રાખવા માંગતા હોય તો તેમની ક્રૂ તાકાતમાં વધારો કરવાની જરૂર છે.
ઓછા ખર્ચે ઉડાન ભરનારા કેરિયર મોડેલના ચેમ્પિયન, ઇન્ડિગોના વિમાન અને ક્રૂ ઉપયોગનું સ્તર અન્ય ભારતીય વિમાન કંપનીઓ કરતા વધારે છે. એરલાઇન અન્ય કંપનીઓ કરતા વધુ ઉચ્ચ-વોલ્યુમ રાત્રિ-સમય ફ્લાઇટ્સ પણ ધરાવે છે, જે તેને તેના વિમાન ઉપયોગના સ્તરને ઉચ્ચ રાખવામાં અને તેના મોટા કાફલાની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં મદદ કરે છે.
આ, ઇન્ડિગોના સંચાલનના કદ અને સ્કેલ સાથે મળીને, એરલાઇનને અન્ય ભારતીય એરલાઇન્સ કરતા FDTL સંબંધિત વિક્ષેપો માટે ઘણી વધુ સંવેદનશીલ બનાવી છે.
કામગીરીના ધોરણમાં અન્ય કોઈ પણ ભારતીય એરલાઇન્સ ઇન્ડિગોની બરાબરી કરી શકે એમ નથી. 400 થી વધુ વિમાનોના કાફલા સાથે, ઇન્ડિગો દરરોજ 2,300 થી વધુ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે, જે 90 થી વધુ સ્થાનિક અને 45 આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળોને જોડે છે. અને તે નબળા સ્ટાફિંગ મોડેલ સાથે આવું કરે છે, જે નફાકારકતા અને કાર્યક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ એરલાઇનને સારી સેવા આપે છે, પરંતુ સુરક્ષા અને આરામના મામલે વિપરીત છે. જો 10 ટકા ફ્લાઇટ રદ કરવામાં આવે તો ઇન્ડિગો માટે 230 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ રદ થાય, જે હજારો મુસાફરોને અસરકર્તા છે.
એરલાઇન્સ ચલાવવા ક્રૂ શોધવા ભારે જહેમત
એરબસ A320 જેવું નેરો-બોડી વિમાન – જે ઇન્ડિગોના કાફલાનો મોટો ભાગ છે. જે સામાન્ય રીતે દિવસમાં ઘણી ફ્લાઇટ્સ ચલાવે છે. આનો અર્થ એ છે કે વિલંબ અને રદ થવાની ઘટનાઓ ઝડપથી વધી શકે છે. જો ફ્લાઇટ ક્રૂ બાહ્ય પરિબળોને કારણે વિલંબ જેવા કારણોસર તેમના ડ્યુટી કલાકોની મર્યાદા સુધી પહોંચે છે, તો પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ અને જટિલ બને છે, આ કિસ્સામાં, એરલાઇનને ફ્લાઇટ ચલાવવા માટે રિપ્લેસમેન્ટ ક્રૂ શોધવા માટે ઝઝૂમવું પડે છે.
અમલીકરણ હેઠળના ઘટાડાના પગલાં
1 નવેમ્બરથી બીજા તબક્કાની શરૂઆત થતાં, ઇન્ડિગોએ નવેમ્બર દરમ્યાન ફ્લાઇટ રદ કરવાની અને ફ્લાઇટ વિલંબની સંખ્યા સામાન્ય કરતાં વધુ થવાથી ભારે મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો. વિલંબ વધતાં, કેટલાક અન્ય બાહ્ય પરિબળો પણ ભૂમિકા ભજવી રહ્યા હોવાથી, છેલ્લા કેટલાક દિવસોમાં વિક્ષેપો વ્યાપક બન્યા.
DGCA ના જણાવ્યા અનુસાર, ઇન્ડિગોએ નિયમનકારને જાણ કરી હતી કે નવેમ્બરમાં તેની 1,232 ફ્લાઇટ રદ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી 755 ક્રૂ અને FDTL-સંબંધિત અવરોધોને કારણે હતી, 258 એરસ્પેસ અને એરપોર્ટ પ્રતિબંધોને કારણે હતી, 92 એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ નિષ્ફળતાના કારણે હતી, જ્યારે 127 અન્ય વિવિધ કારણોસર હતી.
એરલાઇનનું ઓન-ટાઇમ પર્ફોર્મન્સ (OTP) પણ નવેમ્બરમાં 67.7 ટકા ખરાબ થયું હતું જે ઓક્ટોબરમાં 84.1 ટકા હતું. ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં વ્યાપક વિક્ષેપ સાથે, ઇન્ડિગોનો OTP, જે લાંબા સમયથી ભારતની સૌથી સમયપાલન એરલાઇન તરીકે ગર્વ અનુભવે છે, તે વધુ ક્રેશ થયો છે.
બુધવારે સાંજે એક નિવેદનમાં, એરલાઇને જણાવ્યું હતું કે, અણધાર્યા ઓપરેશનલ પડકારોના કારણે તેની ફ્લાઇટ કામગીરી ખોરવાઈ ગઈ છે. એરલાઇનના જણાવ્યા મુજબ, આમાં નાની ટેકનોલોજી ખામીઓ, શિયાળાની ઋતુ સાથે જોડાયેલા સમયપત્રકમાં ફેરફાર, પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓ, ઉડ્ડયન પ્રણાલીમાં વધેલી ભીડ, નવા FDTL નિયમોના સંપૂર્ણ અમલીકરણનો સમાવેશ થાય છે. ઇન્ડિગોએ જણાવ્યું હતું કે કામગીરી પર આ સંયુક્ત અસર “અપેક્ષિત હતી તે શક્ય નહોતી”.
વિક્ષેપને રોકવા અને સ્થિરતા પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે, અમે અમારા સમયપત્રકમાં માપાંકિત ગોઠવણો શરૂ કરી છે. આ પગલાં આગામી 48 કલાક સુધી ચાલુ રહેશે અને અમને અમારા કામકાજને સામાન્ય બનાવવા અને નેટવર્ક પર ધીમે ધીમે અમારી સમયસરતા પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપશે.
એરલાઇને ઉમેર્યું કે, અમારી ટીમો મુસાફરોની અગવડતાને ઓછી કરવા અને શક્ય તેટલી ઝડપથી કામગીરી સ્થિર થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે ચોવીસ કલાક કામ કરી રહી છે. વધુમાં, અસરગ્રસ્ત મુસાફરોને તેમના મુસાફરીના સ્થાનો સુધી પહોંચવા માટે વૈકલ્પિક મુસાફરી વ્યવસ્થા અથવા લાગુ પડતું રિફંડ આપવામાં આવી રહ્યું છે.
DGCA મુજબ, ઇન્ડિગો FDTL ધોરણોનું પાલન કરતી વખતે ક્રૂ પ્લાનિંગ અને રોસ્ટરિંગને પણ મજબૂત બનાવી રહી છે, ક્ષમતા મર્યાદાઓનું સંચાલન કરવા માટે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (ATC) અને એરપોર્ટ સાથે સંકલન વધારી રહી છે, અને તેની ટર્નઅરાઉન્ડ અને વિક્ષેપ-વ્યવસ્થાપન પ્રક્રિયાઓમાં સુધારો કરી રહી છે.
પાઇલટ જૂથોના મતે ઇન્ડિગો જવાબદાર
પાઇલટ્સ એસોસિએશન એરલાઇનના ખુલાસા સાથે સહમત નથી અને વિક્ષેપો માટે ઇન્ડિગોને દોષી ઠેરવી રહ્યા છે, એમ કહીને કે પૂરતી સૂચના હોવા છતાં કેરિયર નવા FDTL નિયમો માટે તૈયાર નહોતું. એરલાઇન પાઇલટ્સ એસોસિએશન ઓફ ઇન્ડિયા (ALPA) એ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ વિક્ષેપો પ્રભાવશાળી એરલાઇન્સ દ્વારા સક્રિય સંસાધન આયોજનની નિષ્ફળતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, અને ઉમેર્યું હતું કે DGCA પર નવા ધોરણોને હળવા કરવા માટે દબાણ કરવાનો પ્રયાસ થઈ શકે છે.
ઈન્ડિગો વ્યૂહરચનામાં નબળું સાબિત થયું
ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાઇલોટ્સ (FIP) એ જણાવ્યું હતું કે આ વિક્ષેપ ઇન્ડિગોની ફ્લાઇટ કામગીરીમાં, લાંબા અને બિનપરંપરાગત દુર્બળ માનવશક્તિ વ્યૂહરચના” નું સીધું પરિણામ છે. તેણે એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે જ્યારે પણ નિયમો એરલાઇન્સને અનુકૂળ ન આવે ત્યારે ફ્લાઇટ વિલંબ અને રદ કરવાનો ઉપયોગ “નિયમનકારોને દબાવવા” માટે થઈ શકે છે તેવી ચિંતા વધી રહી છે.
FIP એ એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, FDTL ના સંપૂર્ણ અમલીકરણ પહેલાં બે વર્ષની તૈયારીનો સમય હોવા છતાં, એરલાઇને જરુરી ભરતી ન કરી. કાર્ટેલ જેવા વર્તન દ્વારા પાઇલટ પગાર ફ્રીઝ જાળવી રાખ્યો, અને અન્ય ટૂંકી દૃષ્ટિવાળી આયોજન પદ્ધતિઓ અપનાવી.
જૂથે એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે 1 જુલાઈના રોજ નવા FDTL નિયમોના પ્રથમ તબક્કાના અમલીકરણ પછી, ઇન્ડિગોએ પાઇલટ રજા ક્વોટા ઘટાડ્યો હતો, અને બીજા તબક્કાના અમલીકરણ પછી, પાઇલટ રજાઓ પરત ખરીદવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. FIP અનુસાર, આ પગલાંને કારણે એરલાઇનમાં નબળો પ્રતિસાદ મળ્યો અને પાઇલટ અને કર્મચારીઓનું મનોબળ વધુ ખરાબ થયું.
ખાસ કરીને એવા વર્ષમાં જ્યારે એરલાઇન અધિકારીઓએ રેકોર્ડ વૃદ્ધિ 100 ટકાની નજીક અથવા તેનાથી વધુ લીધી, જ્યારે તે જ સમયે રીટેન્શન અને કાર્યસ્થળ સુધારણામાં રોકાણ કરવાને બદલે પાઇલટ સ્થળાંતરને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા.
બંને પાઇલટ એસોસિએશનો દ્વારા DGCA ને વિનંતી કરવામાં આવી હતી કે તેઓ નવા FDTL ધોરણો હેઠળ પૂરતા પાઇલટ કર્મચારીઓ ધરાવે છે તે સાબિત કરે પછી જ મોસમી ફ્લાઇટ શેડ્યૂલને મંજૂરી આપે, તેના બદલે ઐતિહાસિક સ્લોટ ઉપયોગ અને કેરિયર્સના પ્રસ્તાવિત ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ પર આધાર રાખવામાં આવ્યો.
ભારતમાં જન્મેલા આ વ્યક્તિ હાલમાં રશિયામાં ધારાસભ્ય, જાણો કોણ છે અભય કુમાર સિંહ
FIP એ જણાવ્યું કે, જો ઇન્ડિગો સ્ટાફની અછતને કારણે મુસાફરો પ્રત્યેની તેની પ્રતિબદ્ધતાઓ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહે છે, તો FIP DGCA ને વિનંતી કરે છે કે તેઓ એર ઇન્ડિયા, અકાસા એર અને અન્ય એરલાઇન્સને સ્લોટનું પુનર્મૂલ્યાંકન અને પુનઃફાળવણી કરવાનું વિચારે.
