odisha train accident : ઓડિશાના બાલાસોરમાં 2 જૂનની સાંજે રેલવેનો ભયંકર અકસ્માત થયો હતો. પહેલા કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ માલગાડી સાથે ટકરાઈ, ત્યારબાદ યશવંતપુર એક્સપ્રેસ કોરોમંડલની તુટેલી બોગીઓ સાથે ટકરાઇ હતી. આ અકસ્માતમાં 275 લોકોના દર્દનાક મોત થયા હતા. 1000થી વધુ લોકો ઇજાગ્રસ્ત થયા હતા, ઘણાની હાલત ગંભીર છે. કોઈનો હાથ કપાયો, કોઈનો પગ કપાયો, કોઈનું માથું ધડથી અલગ થઈ ગયું. ચારે તરફ લાશો જોવા મળી હતી. તપાસ શરૂ થઈ, વળતરની જાહેરાત થઈ, રાજકારણ પણ તેની ચરમસીમાએ ચાલી રહ્યું છે. પરંતુ એક પ્રશ્ન તો એ જ રહ્યો કે ભારતમાં રેલવે અકસ્માતો શા માટે થાય છે? આઝાદીને 75 વર્ષ થઈ ગયા છે પરંતુ આ વિનાશક અકસ્માતો કેમ અટકતા નથી? ક્યાં ચુકી રહ્યું છે ભારતીય રેલવે? રેલવે આ ક્ષણે કયા પડકારોનો સામનો કરી રહ્યું છે? આગામી 20 વર્ષનો રોડમેપ શું હોવો જોઈએ?
હવે સરકાર આ તમામ સવાલોના જવાબ આપી શકે છે પરંતુ તે આકલન કેટલું નિષ્પક્ષ હશે તે કહેવું મુશ્કેલ છે. આવી સ્થિતિમાં અમે રેલવે સાથે સંકળાયેલા એક અધિકારી સાથે વાત કરી હતી. તેઓ નિવૃત્ત થયા છે, પરંતુ ઘણા વર્ષોનો અનુભવ ધરાવે છે. તેઓ એ સત્યથી વાકેફ છે જે કદાચ સરકાર કહેવા માંગતી નથી. આવી સ્થિતિમાં અમે આ સત્ય જાણવા માટે ઇન્ડિયન રેલવે સર્વિસ ઓફ એન્જિનિયર્સ (આઇઆરએસઇ) ના નિવૃત્ત અધિકારી આલોક કુમાર વર્મા સાથે વાત કરી છે. અમે ઓડિશા દુર્ઘટનાનું કારણ જાણવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, ભારતીય રેલવેની સામે આવેલા મોટા પડકારોને સમજવાનો પ્રયાસ કર્યો છે અને આગામી 20 વર્ષનો રોડમેપ શું હોઈ શકે છે. તેના ઉપર પણ મંથન કરવામાં આવ્યું છે.
સવાલ: ઓડિશા અકસ્માતનું કારણ શું હતું – તકનીકી ખામી કે માનવીય ભૂલ?
જવાબ : જુઓ, પ્રમુખ રીતે આપણે આને માનવીય ભૂલ ગણીશું. માની લો કે કોઈ મશીનમાં કોઈ ખરાબી છે અથવા ડિઝાઇનમાં કોઈ સમસ્યા છે, તો અંતે તેના તાર તો’હ્યુમન એરર’ સાથે જોડાયેલા છે. આપણે હંમેશાં દરેક ઘટનાના માનવીય પાસાને વધુ મહત્ત્વ આપવું જોઈએ. તેને ટેક્નિકલ ફેલ્યોર અથવા મશીનમાં ખરાબી કહેવું ખોટું છે. મશીન યોગ્ય રીતે બનાવવામાં આવ્યું છે કે નહીં તે ચકાસવું મહત્વપૂર્ણ છે. તેની યોગ્ય જાળવણી થાય છે કે નહીં, કોઇ તકલીફ હોય તો તેને ઠીક કરવામાં આવે છે કે નહીં તે જોવું જરૂરી છે. આવી સ્થિતિમાં રેલવે સંપૂર્ણપણે માનવ સઘન છે. ટ્રેક મેનથી લઈને સ્ટેશન માસ્તર, ગાર્ડ સુધી કેટલા લોકો કામ કરી રહ્યા છે. આવી સ્થિતિમાં હવે એક વ્યક્તિની ભૂલ હોઈ શકે છે અથવા એક કરતા વધુ લોકો પણ જવાબદાર હોઈ શકે છે. ઓડિશાના આ અકસ્માત અંગે હું સ્પષ્ટપણે કહેવા માંગુ છું કે જવાબદારી નક્કી કરવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આ સમયે આ સરકાર ઘણી નરમ લાગે છે.
એટલે કે બીજો કોઇ દેશ હોય તો આવા અકસ્માતો બાદ જવાબદાર લોકોને જેલમાં મોકલી દેવામાં આવે છે. તેમની સામે કોર્ટમાં ક્રિમિનલ કેસ દાખલ કરવામાં આવે છે. એ જ રીતે ભારતમાં પણ અપ્રમાણિક, ખોટા, બેદરકાર અધિકારીઓ સામે કડક પગલાં લેવાં ખૂબ જ જરૂરી છે.
સવાલ: કોરોમંડલ અને યશવંતપુરમાં એલએચબી કોચ હતા, તેમને ખૂબ જ સુરક્ષિત માનવામાં આવે છે, પરંતુ આ અકસ્માત બાદ એમ કહેવું જોઈએ કે તમે જરૂર કરતા વધારે વિશ્વાસ કર્યો છે?
જવાબ : ના, મારી નજરમાં આવું તારણ કાઢવું ખોટું છે. હાલની પરિસ્થિતિમાં એલએચબી કોચ શ્રેષ્ઠ છે. સમજવાની વાત એ છે કે અમે આ એલએચબી કોચ 1998ની આસપાસ ખરીદ્યા હતા તેથી એમ કહી શકાય કે તેમને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર છે. પરંતુ તે ખૂબ જ સારા છે અને તેનો ઉપયોગ ઘણા વધુ વર્ષો સુધી થઈ શકે છે. સલામતીની દ્રષ્ટિએ પણ તે બરાબર છે. આવી સ્થિતિમાં અકસ્માત પછી કોચને સીધો જવાબદાર ઠેરવવો ખોટું છે. મને કોઈ શંકા નથી કે એલએચબી મજબૂત અને સલામત કોચ છે.
સવાલ: તમે કહી રહ્યા છો કે એલએચબી શ્રેષ્ઠ છે પરંતુ સત્ય એ છે કે 275 લોકો મૃત્યુ પામ્યા છે, તમે આના પર શું કહેશો?
જવાબ : આપણે એ ન ભૂલવું જોઈએ કે આ અકસ્માતમાં જનરલ ક્લાસના કોચને સૌથી વધુ નુકસાન થયું છે. સ્લીપર કોચને પણ ઘણું નુકસાન થયું છે. આવી સ્થિતિમાં મોટો મુદ્દો વધુ ભીડનો છે, તેને અવગણી શકાય નહીં. કોચ તમને કેટલીક ઇજાઓથી બચાવી શકે છે પરંતુ જો આવી ભીડ હોય અને બે ટ્રેનો પૂરપાટ ઝડપે ટકરાશે તો આવી સ્થિતિમાં કોચ શું કરશે? આવી સ્થિતિમાં આપણે વધુ પડતી ભીડ વિશે ચિંતા કરવી જોઈએ. સુરક્ષાની દ્રષ્ટિએ આ ખતરનાક છે. આમાં મુસાફરોને પણ નુકસાન થાય છે. તેઓ આખી ટિકિટના પૈસા ચૂકવે છે પરંતુ આવી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં તેમને મુસાફરી કરવી પડે છે.
આ પણ વાંચો – ઓડિશા ટ્રેન અકસ્માત, રેલવે મંત્રાલયે સીબીઆઈ તપાસની માંગણી કરી
સવાલ: તમે આ ખૂબ મોટો મુદ્દો ઉઠાવ્યો છે, તમે કહેવા માંગો છો કે આ અકસ્માતમાં સૌથી વધુ મૃત્યુનું કારણ આ ભીડ છે?
જવાબ : હું છેલ્લા ઘણા વર્ષોથી આ કહી રહ્યો છું. મેં 2017 માં ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસમાં આ વિશે એક લેખ પણ લખ્યો હતો. ભારતનો સૌથી મોટો પડકાર વધુ પડતી ભીડનો છે. આપણા ટ્રંક રૂટનો વધારે ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે, તેના પર ખૂબ જ અવરજવર થાય છે. હું તો એમ પણ કહીશ કે આપણે ટ્રેકનું એક રીતે શોષણ કરી રહ્યા છીએ, તેમની પાસે જે ક્ષમતા નથી તેના કરતા ઘણી વધુ ટ્રેનો ચલાવવામાં આવી રહી છે. જ્યારે તમે જરૂર કરતા વધુ ટ્રેનો ચલાવો છો ત્યારે નિરીક્ષણ, નિદાન, જાળવણીના કામ પર વધુ ધ્યાન આપવામાં આવશે નહીં. પરંતુ તેનાથી ઉલટું થવું જોઈએ, જ્યાં પણ મેઇન્ટેનન્સનું કામ કરવાનું હોય ત્યાં ઓછામાં ઓછા 2 થી 6 કલાક માટે ટ્રાફિક બ્લોક હોવો જોઈએ. પરંતુ આ અવરજવર એટલી છે કે સમય મળતો નથી. બધું જ સમાધાન કરવામાં આવી રહ્યું છે, પછી તે નિરીક્ષણ હોય કે જાળવણી.
હું વધુ એક ઉદાહરણ આપવા માગું છું. આ અતિ-ભીડને કારણે ટ્રેનો ખૂબ મોડી પડી રહી છે. ઘણા કલાકો મોડી દોડી રહી છે. ઓડિશાના આ કેસમાં પણ યશવંતપુર એક્સપ્રેસ જે મોડી પડી હતી તે લગભગ બે કલાક મોડી ચાલી રહી હતી. તેનાથી શું થઈ રહ્યું છે, ડ્રાઇવરને ઓવરટાઇમ કામ કરવો પડે છે. જ્યારે ઘણી ટ્રેનો આ રીતે મોડી દોડે છે ત્યારે તે સ્ટેશન માસ્ટર માટે પણ એક મોટું કટોકટી વ્યવસ્થાપન બની જાય છે. આવી સ્થિતિમાં ભારતીય રેલવેનો સૌથી મોટો પડકાર, જેને આપણે દરેક સમસ્યાનું મૂળ ગણી શકીએ છીએ જેના કારણે ટ્રેનોની ગતિ ઓછી છે તે ભીડને લઈને છે. આ સમસ્યા છેલ્લા 20 વર્ષથી ચાલી રહી છે અને દર વર્ષે વધુ વકરી રહી છે.
સવાલ: શું સરકાર પ્રાથમિકતાઓને સમજવામાં નિષ્ફળ રહી છે, મુદ્દાઓ જૂના થઈ રહ્યા છે અને ગતિ વધારવાની વાત થઈ રહી છે?
જવાબ : જુઓ, ઝડપ અને સલામતી એકબીજા સાથે જોડાયેલાં છે. આપણી ટ્રેનોને વિશ્વની સૌથી ધીમી ટ્રેનોમાં ગણી શકાય, પરંતુ તેમ છતાં તેમની સલામતી કેવી છે તે બધા જાણે છે. આવી સ્થિતિમાં જ્યારે પણ ગતિ વધારવાની વાત કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેનો અર્થ એ છે કે સુરક્ષા પણ એટલી જ વધશે. આજના સમયમાં ગતિ એ મૂળભૂત જરૂરિયાત બની ગઈ છે. આપણે સ્પીડ પણ વધારવી પડશે અને મુસાફરોની સલામતી કેવી રીતે વધારી શકાય તેના પર પણ ધ્યાન આપવું પડશે. એ જ રીતે ટ્રેનોની ક્ષમતા કેવી રીતે વધારી શકાય તે પણ એક સાથે કરવી પડશે. એટલે કે ત્રણેય કામ સાથે મળીને કરવામાં આવશે.
સવાલ: તો માની લેવામાં આવે કે સરકાર આ ડિપાર્ટમેન્ટમાં ફેઇલ છે કારણ કે તે ત્રણેય વસ્તુઓ એક સાથે ક્યાં કરી શકે છે?
જવાબ : તમારી વાત એકદમ સાચી છે, સરકાર આ સમયે સૌથી મહત્વનું કામ કરી રહી નથી. નવી લાઇન બનાવવાની જરૂર છે, તે દિશામાં કોઇ પગલું ક્યાં ભરવામાં આવી રહ્યું નથી. ત્યાં જ સરકાર નિષ્ફળ જઈ રહી છે. તમે બુલેટ ટ્રેન બનાવવાનો આગ્રહ કરી રહ્યા છો પરંતુ નવી લાઇનો નાખવા પર નહીં.
સવાલ: શું ભારતને ખરેખર બુલેટ ટ્રેનની જરૂર છે કે પછી તેના પર ખર્ચ કરવો નકામો છે?
જવાબ : બુલેટ ટ્રેનને અત્યારે ભારતમાં સ્વીકારી શકાય તેમ નથી એનો અર્થ એ થયો કે તમે જુઓ કે એ કેટલી મોંઘી છે, કેટલો ખર્ચ કરવો પડે છે. જો તમે બુલેટ ટ્રેનને બ્રોડગેજ પર બનાવો છો તો વાત હજુ પણ સમજી શકાય તેવી છે પરંતુ તમે તેને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ પર બનાવી રહ્યા છો. તે પણ ત્યારે જ્યારે આપણું આખું રેલ નેટવર્ક બ્રોડગેજ પર હોય. બુલેટ ટ્રેનના આંકડા ચોંકાવનારા છે. દરેક કિલોમીટર પાછળ 350 કરોડ રૂપિયા ખર્ચ કરવામાં આવી રહ્યા છે. તેથી તેના બદલે નવી લાઇન નાખવામાં આવે, જેના પર ટ્રેન 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડી શકે. તેના પર 50 કરોડ સુધીનો ખર્ચ થશે એટલે કે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ કરતા ઘણી સસ્તી હશે. તેથી હું માનું છું કે હાલમાં આપણે ખરાબ યોજનાઓથી પીડાઈ રહ્યા છીએ. બુલેટ ટ્રેન પણ અત્યારે પ્રાથમિકતા નથી.
સવાલ- તમે બુલેટ ટ્રેન પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા, વંદે ભારત વિશે શું કહેશો, શું સરકારની વિચારસરણી સાચી છે કે ખોટી?
જવાબ : આ માત્ર પ્રચાર માટે કરવામાં આવી રહ્યું છે. સમજવા જેવી વાત એ છે કે વંદે ભારત તરફથી કોઈ પણ ટ્રેનની સ્પીડ વધી નથી. જો તમે બધા વંદે ભારત પર નજર નાખો તો આ યાત્રા માત્ર 10 થી 15 મિનિટ સુધીનો સમય ઘટ્યો હશે. આને ઝડપી ટ્રેન ગણી શકાય નહીં કારણ કે તમે તેને જૂના ટ્રેક પર ચલાવી રહ્યા છો. જે ટ્રેક પર તેને ચલાવવામાં આવી રહી છે તેના પર કેટલી મૂવમેન્ટ છે. વંદે ભારત કોઈ ખોટી યોજના નથી પરંતુ અમે તેને વધારે પડતું કરી રહ્યા છીએ. વંદે ભારત કોના માટે ચાલી રહી છે. જેની પાસે પૈસા છે તે તેમાં મુસાફરી કરી શકે છે. પરંતુ આપણે દરેકની જરૂરિયાતોનું ધ્યાન રાખવાનું છે, નિમ્ન મધ્યમ વર્ગથી લઈને ગરીબ સુધી દરેકને યોગ્ય રેલ સુવિધા મળવી જોઈએ તે સરકારની જવાબદારી છે.
સવાલ: રેલવે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવના કામને તમે કેવી રીતે જુઓ છો, શું તેઓ રેલવેમાં કોઈ ફેરફાર લાવી શક્યા છે?
જવાબ : હું રેલવે મંત્રીની ખૂબ જ ટીકા કરું છું. મેં તેમની કેટલીક રજૂઆતો જોઈ છે, તેઓ જે દાવાઓ કરે છે તે વાસ્તવિકતાથી ઘણા દૂર છે. એટલે કે તેઓ સતત કહી રહ્યા છે કે આ વર્લ્ડ ક્લાસ છે, દુનિયા દંગ રહી ગઈ છે. હું ધારી શકું છું કે તેઓ ખૂબ જ શિક્ષિત, મહેનતુ હશે પરંતુ તેઓ જે દાવાઓ કરે છે તે હકીકતો પર આધારિત ઓછા લાગે છે.
સવાલ: પડકારો તો ઠીક, ઉપાયો શું છે, ભારતીય રેલવે માટે આગામી 20 વર્ષનો રોડમેપ શું હોવો જોઈએ?
જવાબ :સૌ પ્રથમ તો નેટવર્કની ક્ષમતા દરેક કિંમતે વધારવી પડે છે. જૂની લાઇનો અપગ્રેડ થવી જોઈએ, નવી લાઇનો નાખવી જોઈએ. હું માનું છું કે ભારતીય રેલવેએ આગામી વર્ષોમાં ઓછામાં ઓછી 10 હજાર કિ.મી.ની લાઇન લગાવવી જોઈએ, જ્યારે લગભગ 15 હજાર કિ.મી.નું અપગ્રેડેશન કરવું જોઈએ. સરકારે નિયત સમયમાં યોગ્ય આયોજન કરીને આ કામ કરવું જોઈએ. આ સરકારની ટોચની પ્રાથમિકતા હોવી જોઈએ. તમારે સમજવું પડશે કે આ સમસ્યાનું મૂળ છે. જો તે ઠીક કરવામાં આવે તો ટ્રેનોની ગતિ વધશે, સુરક્ષા વધશે અને જે ભીડ ચાલી રહી છે તેની સમસ્યા પણ દૂર થઈ જશે.
