ઓડિશામાં ટ્રેન અકસ્માતથી કરુણ દ્રશ્યો સર્જાયા છે. વર્ષ 2017-18 અને 2020-21ની વચ્ચે દેશભરમાં 217 ટ્રેન અકસ્માતની ઘટના ઘટી છે, જેમાં પ્રત્યેક 4માંથી 3 ટ્રેન અકસ્માત “ક્વોન્સેક્વેન્શલ ટ્રેન એક્સિડેન્ટટ ” પાટા પરથી ઉતરી જવાને કારણે થયા હતા, એવું કોમ્પ્ટ્રોલર એન્ડ ઓડિટર જનરલ ઓફ ઇન્ડિયા (CAG)ના ઓડિટ રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે.
‘ Performance Audit on Derailment in Indian Railways ‘ શિષર્કવાળો અહેવાલ ડિસેમ્બર 2022માં સંસદમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ રિપોર્ટમાં પાટા પરથી ઉતરી જવા માટે જવાબદાર મુખ્ય પરિબળ “ટ્રેકના મેઇન્ટેનન્સ” સાથે સંબંધિત હતું.
આ રિપોર્ટમાં જણાવાયુ છે કે, ટ્રેનના પાટાના મેઇન્ટેનન્સ, જાળવણી અને નવા પાટા નાંખા માટે નાણાંકીય ભંડોળની ફાળવણીમાં વર્ષોથી ઘટાડો થઇ રહ્યો છે અને જેટલા બજેટની ફાળવણી થાય છે તેનો પણ “સંપૂર્ણ ઉપયોગ” થયો નથી.
ટ્રેન અકસ્માતના મુખ્ય કારણો
આ રિપોર્ટ દર્શાવે છે કે, 217 “પરિણામી ટ્રેન એક્સિડેન્ટ” માંથી 163 પાટા પરથી ઉતરી જવાને કારણે હતા, જે કુલ રેલવે અકસ્માતોના લગભગ 75 ટકા છે. ટ્રેન અકસ્માતના અન્ય કારણોમાં આગને કારણે અકસ્માત (20), માનવરહિત લેવલ-ક્રોસિંગ પર અકસ્માતો (13), અથડામણ (11), માનવરહિત લેવલ ક્રોસિંગ પર અકસ્માતો (8) અને અન્ય પરિબળો (2) છે.
રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે રેલ્વે બોર્ડ ટ્રેન અકસ્માતોને બે શ્રેણીઓમાં વર્ગીકૃત કરે છે: ક્વોન્સેક્વેન્શલ ટ્રેન અકસ્માતો અને ‘અન્ય ટ્રેન અકસ્માતો’. પ્રથમ પ્રકારમાં એક, અથવા ઘણી, અથવા તમામની દ્રષ્ટિએ ગંભીર પરિણામો સાથે ટ્રેન અકસ્માતોનો સમાવેશ થાય છે: (a) માનવ જીવનની ખોટ, (b) માનવ ઈજા, (c) રેલ્વે મિલકતને નુકસાન, અને (d) રેલ્વેમાં વિક્ષેપ ટ્રાફિક છે.
ક્વોન્સેક્વેન્શલ ટ્રેન અકસ્માતો હેઠળ આવરી લેવામાં આવતા અન્ય તમામ અકસ્માતો ‘અન્ય ટ્રેન અકસ્માતો’ હેઠળ આવે છે.
આ રિપોર્ટ અનુસાર સમીક્ષાધીન સમયગાળામાં “અન્ય ટ્રેન અકસ્માતો’ની કેટેગરીમાં 1,800 અકસ્માતો થયા હતા. પાટા પરથી ઉતરી જવાની ઘટનાઓ 68 ટકા (1,229 પાટા પરથી ઉતરી જવાનો) છે. “2017 પરિણામી અને બિન-પરિણામી અકસ્માતોમાંથી (1,800 + 217), પાટા પરથી ઉતરી જવાને કારણે થયેલા અકસ્માતો 2017-18 થી 2020-21 દરમિયાન 1,392 (69 ટકા) હતા.”
અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે પાટા પરથી ઉતરી જવાની શ્રેણીમાં “મહત્તમ અકસ્માતો” નોંધાયા હોવાથી, ઓડિટનું ધ્યાન “પાટા પરથી ઉતરી જવાના કારણે અકસ્માતો પર” રહ્યું.
33.67 કરોડનું નુકસાન
અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે, “16 ZR [ઝોનલ રેલ્વે] અને 32 વિભાગોમાં 1,392 પાટા પરથી ઉતરી જવાના અકસ્માતોના 1129 ‘તપાસ અહેવાલો’ (81 ટકા)ના વિશ્લેષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે પસંદ કરાયેલા કેસોમાં સંપત્તિનું કુલ નુકસાન/નુકશાન રૂ. 33.67 કરોડ નોંધાયું હતું.
ઓડિટમાં “16 ZR થી વધુ પસંદગીના 1129 કેસો/અકસ્માતોમાં પાટા પરથી ઉતરી જવા માટે જવાબદાર 23 પરિબળો પણ જાહેર થયા…. 23 પરિબળોમાંથી, પાટા પરથી ઉતરી જવા માટે જવાબદાર મુખ્ય પરિબળ ‘ટ્રેકની જાળવણી’ (167 કેસો) સાથે સંબંધિત હતા, ત્યારબાદ ‘ટ્રેકના પરિમાણોનું અનુમતિપાત્ર મર્યાદાથી વધુ વિચલન’ (149 કેસ) અને ‘ખરાબ ડ્રાઇવિંગ/ઓવર સ્પીડિંગ’ (144 કેસ) ).”
CAG એ રાષ્ટ્રીય રેલ સંરક્ષણ કોશ (RRSK) ની કામગીરીનું પણ વિશ્લેષણ કર્યું. RRSK ની રચના 2017-18માં રૂ. 1 લાખ કરોડના ભંડોળ સાથે પાંચ વર્ષના સમયગાળામાં રૂ. 20,000 કરોડના વાર્ષિક ખર્ચ સાથે કરવામાં આવી હતી – જેમાં રૂ. 15,000 કરોડ ગ્રોસ બજેટરી સપોર્ટ અને રૂ. 5,000 કરોડ રેલવેના આંતરિક સંસાધનમાંથી આવ્યા હતા. આ ઓડિટ રિપોર્ટમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે રૂ. 15,000 કરોડના ગ્રોસ બજેટરી સપોર્ટનું યોગદાન આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ RRSKને પ્રતિ વર્ષ બાકીના રૂ. 5,000 કરોડના ભંડોળ માટે રેલવેના આંતરિક સંસાધનોનું વાસ્તવિક યોગદાન આ ચાર વર્ષો દરમિયાન લક્ષ્યાંક કરતાં ઓછું હતું.
“આવી રીતે, 20,000 કરોડના કુલ હિસ્સામાંથી રૂ. 15,775 કરોડ (78.88 ટકા) સુધીના આંતરિક સંસાધનોમાંથી રેલવે દ્વારા ભંડોળથી રેલ્વેમાં સંપૂર્ણ સલામતીને ટેકો આપવા માટે RRSK ની રચનાના પ્રાથમિક ઉદ્દેશ્યને બેઅસર બનાવી કરી દીધો હતો.”
આ પણ વાંચોઃ ઓડિશા ટ્રેન અકસ્માત કેવી રીતે થયો? સમજીએ સરળ શબ્દોમાં
ટ્રેક રિન્યુઅલ માટે ભંડોળની ફાળવણીમાં સતત ઘટાડો
રિપોર્ટમાં હાઇલાઇટ કરવામાં આવી છે કે ટ્રેક રિન્યુઅલના કામો માટે ફંડની ફાળવણી 2019-20માં રૂ. 9,607.65 કરોડ (2018-19) થી ઘટીને રૂ. 7,417 કરોડ થઈ છે. “રિન્યુઅલની કામગીરીન ટ્રૅક કરવા માટે ફાળવવામાં આવેલા ભંડોળનો પણ સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો,” તે જણાવ્યું હતું. “2017-21 દરમિયાન 1127 પાટા પરથી ઉતરી ગયેલામાંથી, 289 (26 ટકા) ટ્રેક નવીકરણ સાથે જોડાયેલા હતા.”
ડિસક્લેઈમર : આ આર્ટિકલ ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસ પરથી અનુવાદીત છે, ઓરિજનલ કન્ટેન્ટ વાંચવા માટે અહીં ક્લિક કરો
