Avishek G Dastidar : ઓડિશામાં થયેલા ટ્રેન અકસ્માતમાં 275 લોકોના જીવ ગયા છે અને 1000થી વધારે લોકો ઘાયલ થયા છે. રેલવે બોર્ડે ઓડિશા ટ્રેન દુર્ઘટનાની તપાસ સીબીઆઈને સોંપવાની ભલામણ કરતાં ઓછામાં ઓછા છ અધિકારીઓએ ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસે જણાવ્યું હતું કે કોરોમંડલ એક્સપ્રેસે મુખ્ય લાઇનને બદલે લૂપ લાઇન લીધી હતી અને માલગાડી સાથે અથડાઈ હતી. જેનું મુખ્ય કારણ બહાનાગા બજાર રેલવે સ્ટેશન પાસે “લોકેશન બોક્સ સાથે ચેડાં કરવામાં આવ્યા હતા”.
ટ્રેનના ક્રેશ અને પાટા પરથી ઉતરી જવાની ઘટનાઓનો ક્રમ
અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે, સંભવતઃ સ્ટેશનની પહેલાં એક ખામીયુક્ત લેવલ-ક્રોસિંગ ફાટક – તેના બૂમ બેરિયર કામ કરી રહ્યું ન્હોતું. જેના પગલે ટ્રિગર થઈ હતી. એક સંસ્કરણમાં અવરોધ ઊભો રહ્યો, અને બીજામાં તે ઓછો થયો પરંતુ સિગ્નલ લાલ થવાનું ચાલુ રહ્યું હતું. બંને કિસ્સાઓમાં તે એક સમસ્યા હતી.
બહાનાગા બજાર સ્ટેશનનું સંચાલન કરતા અધિકારીઓ માટે શુક્રવાર કામનો બીજો દિવસ હતો. તેમનું કામ માત્ર કોરોમંડલ એક્સપ્રેસને “માર્ગે” જવા દેવાનું હતું, જેમાં થોડીક સેકન્ડનો સમય લાગે છે. તેથી બૂમ બેરિયરની સમસ્યાને દૂર કરવા માટે કેટલાક રેલવે અધિકારીઓ અથવા જમીન પરના સિગ્નલિંગ ટેકનિશિયને ‘લોકેશન બોક્સ’ને “લૂપ” કર્યું.
એક ‘લોકેશન બોક્સ’, સામાન્ય રીતે પાટા સાથે મૂકવામાં આવે છે, તે પોઈન્ટ મોટર (રેલનો મૂવેબલ ટુકડો જે બે અલગ-અલગ ટ્રેક હોય ત્યારે ટ્રેનને તેના નિર્ધારિત ટ્રેક પર ભૌતિક રીતે માર્ગદર્શન આપે છે), સિગ્નલિંગ લાઈટ્સ, ટ્રેક- ઓક્યુપન્સી ડિટેક્ટર્સ, અને વર્ચ્યુઅલ રીતે દરેક ક્રિટિકલ પીસ જે ‘ઇન્ટરલોકિંગ’ને એકીકૃત રીતે કામ કરે છે. ઇન્ટરલોકિંગ એ એક નિર્ણાયક સલામતી પદ્ધતિ છે અને તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે ટ્રેનો એકબીજા સાથે કોઈપણ સંઘર્ષ વિના આગળ વધે છે અને અકસ્માતોને અટકાવે છે.
મુખ્ય લાઇન કે જેના પરથી કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ પસાર થવાની હતી, તેને “ગ્રીન” સિગ્નલ મળી શક્યું ન હોત – એક લાઇન ક્લિયર સિગ્નલ — જો લેવલ ક્રોસિંગનો બૂમ બેરિયર હોત. નીચે નથી.
લોકેશન બોક્સને લૂપ કરીને ટેકનિશિયને કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ માટે “ઓલ ક્લિયર” સિગ્નલ હાંસલ કર્યું, નિષ્ફળ-સલામત તર્કને મેન્યુઅલી ઓવરરાઇડ કરીને. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો ટેકનિશિયને મેન્યુઅલી સર્કિટને “પૂર્ણ” કર્યું, અમુક નોડ્સને એવી રીતે બાયપાસ કરીને કે સિસ્ટમ કંઈપણ ખોટું હતું તે ઓળખી ન શકી.
એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે જેઓ વસ્તુઓની જાણકારી ધરાવે છે. આ મેન્યુઅલ અધિનિયમ સિસ્ટમને રિલે કરતું ન હતું કે જ્યારે “ઓલ ક્લિયર” સિગ્નલ પ્રાપ્ત થાય છે, ત્યારે બિંદુ લૂપ લાઇન તરફ નિર્દેશિત રહે છે.
પ્રવક્તાએ સોમવારે ધ ઈન્ડિયન એક્સપ્રેસને જણાવ્યું હતું કે આ મામલાની તપાસ ચાલી રહી છે. “CRS (રેલવે સુરક્ષા કમિશનર) તેમજ CBI તપાસનો આદેશ આપવામાં આવ્યો છે. આ મામલો તપાસ હેઠળ છે, તેથી અમે કંઈપણ પર ટિપ્પણી કરવા માંગતા નથી,”
કેન્દ્રીય રેલવે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવે પહેલેથી જ કહ્યું છે કે અકસ્માતનું “મૂળ કારણ” અને જવાબદાર લોકોની ઓળખ કરી લેવામાં આવી છે. બાલાસોર ખાતે તેમણે રવિવારે કહ્યું, “જેણે પણ આ કર્યું છે તેણે પોઈન્ટ મશીનમાં આવો ફેરફાર કર્યો છે, ટ્રેકનું રૂપરેખા જેના આધારે બધું ચાલે છે… તે રૂપરેખામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, જેના કારણે આ દર્દનાક અકસ્માત થયો છે.”
રેલવેમાં જેઓ આ સાથે કામ કરી રહ્યા છે તેઓ કહે છે કે સ્ટેશન પર સિગ્નલ જાળવણી કરનારાઓ અને અન્ય લોકો કોડ્સ અને મેન્યુઅલ દ્વારા અધિકૃત રીતે કોઈપણ કારણોસર ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમને અધિકૃત રીતે ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે અધિકૃત છે, જો તેઓને લાગે કે સલામતી જોખમમાં છે. શા માટે જમીન પરના ટેકનિશિયનોએ લોકેશન બોક્સ સાથે “ટેમ્પરિંગ” કર્યું તે સંભવિત સમજૂતી તરફ ધ્યાન દોરતા અધિકારીઓએ કહ્યું કે આનાથી તેમને ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમને ડિસ્કનેક્ટ કરવાની બોજારૂપ “ડ્યુ પ્રક્રિયા” બાયપાસ કરવામાં મદદ મળી જે સમય માંગી લે તેવી પણ છે.
યોગ્ય પ્રક્રિયા માટે સિગ્નલિંગ ટેકનિશિયનને પહેલા સ્ટેશન માસ્ટરને “ડિસકનેક્શન મેમો” આપવા માટે જરૂરી છે, જે પછી ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમને સ્વિચ ઓફ કરવાની મંજૂરી આપશે. આનો અર્થ મેન્યુઅલ મોડ પર સ્વિચ કરવાનો છે: સિગ્નલને મેન્યુઅલી ફ્લેગ કરવું પડશે, અને તે માટે પોઈન્ટને જાતે જ સેટ અને લોક કરવો પડશે. લાંબા ગાળાની જાળવણીની નોકરીઓ માટે જ્યારે થોડા સમય માટે કોઈ ટ્રેનના સંચાલનને મંજૂરી ન હોય ત્યારે સ્ટેશન માસ્ટર “ટ્રાફિક બ્લોક” અસર કરશે.
નિયત પ્રક્રિયાને અનુસરવાનો અર્થ કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ તેમજ યશવંતપુર-હાવડા એક્સપ્રેસમાં વિલંબ અથવા હોલ્ડિંગ હશે. જ્યારે સાઉથ ઈસ્ટર્ન રેલવેના પ્રવક્તાએ સંપર્ક કર્યો ત્યારે કહ્યું કે હજુ સુધી કોઈ સ્ટેશન અધિકારીને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા નથી. “ત્યાં એક પ્રક્રિયા છે જે આ કેસોમાં અનુસરવામાં આવે છે. હાલમાં તેમના નિવેદનો વગેરે રેકોર્ડ કરવામાં આવી રહ્યા છે.
શનિવારે આંતરિક મલ્ટિડિસિપ્લિનરી સંયુક્ત-નોટમાં, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે સિગ્નલિંગ નિષ્ફળતાને કારણે અકસ્માત થયો હતો, રેલવેના સિગ્નલિંગ વિભાગે “અસંમતિ નોંધ” આપી હતી. “પાટા પરથી ઉતરી જવાનો મુદ્દો લેવલ ક્રોસિંગ ગેટ નંબર 94 પહેલાનો છે જે પોઈન્ટ 17A પહેલા છે,” અસંમતિ નોંધમાં કહેવામાં આવ્યું છે. તેમાં જણાવ્યું હતું કે ડેટા લોગર – સ્ટેશન માસ્ટરના રૂમમાં અને અન્યત્ર પ્રદર્શિત ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમની લાઇવ સ્થિતિનું ડિજિટલ રેકોર્ડિંગ – દર્શાવે છે કે બધું બરાબર હતું.
સોમવારે રેલવે મંત્રાલયે સ્ટેશનો પર તેના સિગ્નલિંગ ઉપકરણની સુરક્ષાને સુનિશ્ચિત કરવા પર વિશેષ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને દેશભરમાં એક સપ્તાહ લાંબી સલામતી ડ્રાઇવનો આદેશ આપ્યો હતો.
