Uttarakhand Tunnel Collapse : ઉત્તરકાશીના સિલ્ક્યારા સ્થિત ટનલમાં ફસાયેલા 40 મજૂરોને હજુ સુધી બચાવી શકાયા નથી. રેસ્ક્યુ ઓપરેશનનો આજે પાંચમો દિવસ છે પરંતુ સુરંગમાં ફસાયેલા મજૂરોને ક્યારે બહાર કાઢવામાં આવશે તે કહેવું હજુ મુશ્કેલ છે. ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસે L&Tના ભૂતપૂર્વ પ્રોજેક્ટ ડાયરેક્ટર મનોજ ગરનાયક સાથે વાત કરી હતી કે સિલ્ક્યારા ટનલનો ભાગ છેલ્લે કેમ તૂટી પડ્યો હશે. મનોજ ભૂગર્ભ બાંધકામમાં નિષ્ણાત છે. ચાલો તેમની પાસેથી જાણીએ કે ટનલનો એક ભાગ તૂટી પડવાનું અંતિમ કારણ શું હોઈ શકે અને તેને કેવી રીતે અટકાવી શકાય.
સિલ્ક્યારા ટનલનો એક ભાગ ડૂબવાનું કારણ શું હોઈ શકે?
જે ભાગ ડૂબી ગયો છે તે ટનલના મુખથી 200-300 મીટર દૂર છે. આ ખડકના છૂટા ભાગને કારણે હોઈ શકે છે. બાંધકામ દરમિયાન તે દૃશ્યમાન ન હોઈ શકે. આ પેચમાં તૂટેલા અથવા નબળા ખડકનો સમાવેશ થઈ શકે છે, એટલે કે ઘણા બધા સાંધાઓ સાથેનો ખડક જે તેને નબળો બનાવી શકે છે.
બીજું કારણ છૂટક પેચમાંથી પાણીનું લિકેજ હોઈ શકે છે. પાણી સમય જતાં ખડકના છૂટા કણોને દૂર કરે છે, ટનલની ટોચ પર એક રદબાતલ છોડી દે છે. તે જોઈ શકાતું નથી. જો કે, આ માત્ર સામાન્ય સિદ્ધાંતો છે, અને આપણે આ બાબતે તપાસના અહેવાલની રાહ જોવી જોઈએ.
ખડકોમાં ટનલ કેવી રીતે બને છે?
આ કરવાની બે રીત છે. ડ્રિલ અને બ્લાસ્ટ મેથડ (DBM) અને ટનલ બોરિંગ મશીન દ્વારા ટનલ બનાવવા માટે ખડકોનું ખોદકામ કરવામાં આવે છે. ડીબીએમમાં, ખડકોમાં છિદ્રો બનાવવામાં આવે છે અને તેમાં વિસ્ફોટક ભરવામાં આવે છે. જ્યારે તેઓ વિસ્ફોટ થાય છે, ત્યારે ખડક ટુકડાઓમાં તૂટી જાય છે.
ટનલ બોરિંગ મશીન દ્વારા ટનલ બનાવવા માટે DBM કરતાં વધુ ખર્ચ થાય છે પરંતુ TBM વધુ સુરક્ષિત છે. TBM આગળથી ખડકમાં બોર. ભારતમાં આયાતી TBM નો ઉપયોગ થાય છે. આવા મશીનોની કિંમત 200 કરોડ રૂપિયા સુધી હોઈ શકે છે.
શું ખોદવાની પદ્ધતિ ભૂપ્રદેશના પ્રકાર પર આધારિત છે?
TBM નો ઉપયોગ ખૂબ ઊંચા પર્વતોમાં ડ્રિલિંગ માટે કરી શકાતો નથી. TBM દ્વારા 1,000-2,000 મીટરની ઊંચાઈએ પર્વતમાં જગ્યા બનાવવાથી, ખડક ફાટી જાય છે. જ્યારે ખડકની ઊંચાઈ 400 મીટર સુધી હોય ત્યારે TBM ઉપયોગી છે. દિલ્હી મેટ્રો માટે અંડરગ્રાઉન્ડ ટનલ TBMનો ઉપયોગ કરીને ખોદવામાં આવી છે. બીજી તરફ, જમ્મુ અને કાશ્મીર અને ઉત્તરાખંડ સહિતના હિમાલયના વિસ્તારોમાં ડીબીએમ ટેક્નોલોજીનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે.
શું હિમાલયનો પ્રદેશ ટનલ બનાવવા માટે ખૂબ નાજુક છે?
ભૌગોલિક રીતે હિમાલય હજુ પણ યુવાન છે (તેઓ 40 મિલિયનથી 50 મિલિયન વર્ષો પહેલા રચાયા હતા) અને ભારતીય ટેક્ટોનિક પ્લેટ અને યુરેશિયન ટેકટોનિક પ્લેટ વચ્ચેના અથડામણને કારણે હજુ પણ વધી રહ્યા છે. હિમાલયમાં એવા કેટલાક પેચ છે જ્યાં ખડક વાસ્તવમાં ટનલ માટે ખૂબ નાજુક છે. પરંતુ અન્ય જગ્યાએ ખડક ખૂબ જ સારી છે.
મેં હિમાલયના પ્રદેશમાં કામ કર્યું છે અને મોટી સમસ્યાઓનો સામનો કર્યા વિના ટનલ બનાવી છે. અમે ઘણી નાની નિષ્ફળતાઓનો પણ સામનો કર્યો છે. ટનલની ટોચને ઠીક કરીને આ સમસ્યાઓનું તાત્કાલિક નિરાકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી, જો કેટલીક જગ્યાએ ખડક તૂટી જાય અથવા નાજુક હોય, તો પણ તેને સુધારવા માટે તકનીકી ઉકેલો છે. બીજી બાબત એ છે કે ટનલ કોઈપણ પર્વતની ઇકોલોજીને અસર કરતી નથી. ટનલ બનાવવાની ટેક્નોલોજી લગભગ 200 વર્ષ જૂની છે અને જો તેનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે તો ટનલ જોખમી નથી.
