જે કામ અમેરિકાનું ઓગર મશીન ન કરી શક્યું, ભારતીય સેના હથોડી અને છીણીથી કરશે, મજૂરોને બચાવવા માટે નવો પ્લાન

ઉત્તરકાશીમાં ટનલમાં ફસાયેલા 41 મજૂરોને બચાવવા માટે તમામ પ્રયાસો કરવામાં આવી રહ્યા છે. ઘણા દિવસો સુધી વિદેશી ટેક્નોલોજી પર નિર્ભરતા હતી, પરંતુ હવે આખરે આત્મનિર્ભરતા તરફ પગલાં ભરવામાં આવ્યા છે. આવી સ્થિતિમાં, અમેરિકન ઓગર મશીન દ્વારા જે કામ ન થઈ શક્યું તે કામ કરવા માટે ભારતીય સેનાની એક વિશેષ ટુકડીને ઉત્તરકાશી બોલાવવામાં આવી છે. આ રેજિમેન્ટ હવે મજૂરોને બહાર કાઢવા માટે પોતાની રીતે એક મોટું ઓપરેશન ચલાવવા જઈ રહી છે.

સેના શું કરવા જઈ રહી છે?

અત્યાર સુધી ઘણી વખત જાણ કરવામાં આવી છે કે કાટમાળને હટાવવા માટે મેન્યુઅલ ડ્રિલિંગનો આશરો લઈ શકાય છે. હવે એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે આ કામને પૂર્ણ કરવા માટે ભારતીય સેનાની મદદ લેવામાં આવશે. તેમની કોર એન્જિનિયરિંગ ટીમની મદદથી હવે મેન્યુઅલ ડ્રિલિંગને આગળ વધારવામાં આવશે. આ સંબંધમાં, એન્જિનિયરિંગ રેજિમેન્ટ મદ્રાસ એન્જિનિયર ગ્રૂપ (MEG) ની એક ટુકડી સિલ્ક્યારા પહોંચી છે અને હવે તમામ ધ્યાન કામદારોને બહાર કાઢવા પર કેન્દ્રિત કરવામાં આવી રહ્યું છે.

કયો શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે?

માહિતી મળી છે કે કુલ 30 સૈન્યના જવાનો પુર ઝડપે મેન્યુઅલ ડ્રિલિંગ કરવાના છે. આ કામમાં સ્થાનિક લોકોનો પણ સહયોગ મળવાનો છે, હથોડી અને છીણીની મદદથી ટનલ ખોદવામાં આવશે. હવે આ મિશનને પણ લીલી ઝંડી આપવામાં આવી છે, પરંતુ રેસ્ક્યૂ ટીમ હજુ પણ હોરિઝોન્ટલ ડ્રિલિંગને વધુ અસરકારક માને છે. કારણ કે 40 મીટરથી વધુનો રસ્તો સાફ થઈ ગયો હોવાથી કામદારો થોડા અંતરે ફસાયેલા છે. આવી સ્થિતિમાં જો ઓગર મશીનના ટુકડાને સમયસર બહાર કાઢવામાં આવે તો હજુ પણ આ વિકલ્પને સૌથી વધુ મહત્વ આપવામાં આવી રહ્યું છે.

6 બચાવ યોજનાઓ

જો કે રેસ્ક્યુ ટીમ પાસે હાલમાં કુલ 6 પ્લાન તૈયાર હોવાનું જણાય છે. આમાં વર્ટિકલ ડ્રિલિંગ, બોરહોલ એન્ડ ડ્રિલિંગ, સાઇડ વે ડ્રિલિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ સિવાય ડ્રિફ્ટ ટેક્નોલોજીનો પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. તેનો અર્થ એ કે ત્યાં ઘણા બધા વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, ટીમ હજી પણ આડી ડ્રિલિંગ માટે જઈ રહી છે કારણ કે તે ઓછામાં ઓછો સમય લેશે.

સૌથી મોટો પડકાર શું છે?

હાલના સમયે ટનલના પ્રવેશદ્વાર પર સતત પાણી લીકેજ થવાથી સૌની ચિંતા પણ વધી ગઈ છે. તે અલગ બાબત છે કે બચાવ ટીમ તેને સામાન્ય ઘટના તરીકે ગણી રહી છે અને તેના પર વધુ ધ્યાન આપી રહી નથી. ટનલમાં જ ફસાયેલા ઓગર મશીનને કાપવાની પ્રથમ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી રહી છે. તે સમજવું મહત્વપૂર્ણ છે કે આ અમેરિકન મશીને ટનલમાં લાંબા સમય સુધી ડ્રિલિંગ પૂર્ણ કર્યું છે. પરંતુ હવે જ્યારે ટનલમાં મશીન ફસાઈ ગયું છે ત્યારે સતત આવી રહેલા સળીયાઓએ તેના પડકારને વધારી દીધો છે.

પ્લાન એ, પ્લાન બી અને પ્લાન સી

આ કારણે હવે ત્રણ પ્લાન પર કામ થઇ રહ્યું છે. પ્રથમ પ્લાન હેઠળ મેન્યુઅલ ડ્રિલિંગ કરવામાં આવશે. આના દ્વારા માત્ર કાટમાળ જ નહીં હટાવવામાં આવશે પરંતુ ઓગર મશીનના તે ભાગોને પણ બહાર કાઢવામાં આવશે જે હાલ ટનલમાં ફસાયેલા છે. પ્લાન બી વર્ટિકલ ડ્રિલિંગ વિશે છે જ્યાં પહાડની ઉપર જ 82 મીટરનું ખોદકામ કરવામાં આવશે. આ કામમાં એક મશીનનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવશે, જેનું પ્લેટફોર્મ તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે. ત્રીજા પ્લાનની વાત કરીએ તો બડકોટ છેડેથી પણ રેસ્ક્યૂ ટીમ ખોદકામ કરી રહી છે. ત્યાંથી ડ્રિલ કરવામાં 12થી 13 દિવસનો સમય લાગી શકે છે.