Sukalp Sharma : ટાટા ગ્રૂપની માલિકીની એર ઈન્ડિયા (AI) એ મંગળવારે બે મેગા ઓર્ડર આપ્યા હતા, જેમાં આશ્ચર્યજનક 470 એરક્રાફ્ટનો ઉમેરો થયો હતો,યુરોપના એરબસ કન્સોર્ટિયમ સાથે 250 પ્લેન માટે અને યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સની બોઈંગ કંપની સાથે 220. સંયુક્ત 460 એરક્રાફ્ટ માટે અમેરિકન એરલાઇન્સ દ્વારા 2011ના ઓર્ડરને પાછળ છોડીને, વિશ્વમાં ગમે ત્યાં એક જ વારમાં એરલાઇન દ્વારા આપવામાં આવેલો આ સૌથી મોટો ઓર્ડર છે. આ પહેલા ભારતીય કેરિયર દ્વારા સૌથી મોટો ઓર્ડર 2019માં ઈન્ડિગોનો 300-એરક્રાફ્ટ ઓર્ડર હતો.
સૂચિની કિંમત પ્રમાણે, AI ઓર્ડર મૂલ્ય $70 બિલિયન અને $80 બિલિયનની વચ્ચે અંદાજવામાં આવે છે. જો કે, ઉત્પાદકો સામાન્ય રીતે આવા મોટા ઓર્ડર પર ભારે ડિસ્કાઉન્ટ ઓફર કરે છે, તેથી વાસ્તવિક ડીલનું કદ નોંધપાત્ર રીતે નાનું હોવાની શક્યતા છે.
એર ઈન્ડિયાના ઓર્ડરની વિગતો
470 એરક્રાફ્ટમાંથી સિત્તેર લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે વાઇડ-બોડી અથવા ટ્વીન-આઇઝલ પ્લેન છે. એરબસને મોટો ઓર્ડર મળ્યો છે, પરંતુ બોઇંગ ઓર્ડરમાં 70-પ્લેન ટોપ-અપ માટેનો વિકલ્પ સામેલ છે, જે શક્ય ઓર્ડરનું કદ 540 એરક્રાફ્ટ સુધી લઈ જાય છે. એરબસ સાથે સમાન વિકલ્પ છે કે કેમ તે સ્પષ્ટ નથી.
400 સિંગલ-આઈઝેલ અથવા નૅરો-બૉડી વિમાનોમાંથી – સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સ અને નજીકના દેશો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા – 210 એરબસ A320 પરિવારના છે (140 A320neo અને 70 A321neo એરક્રાફ્ટ), અને 190 બોઇંગ 737 MAX પરિવારના છે (એકનું મિશ્રણ 737 MAX 8 અને 737 MAX 10). બોઇંગ ઓર્ડરમાં વધારાના 50 737 MAX નો વિકલ્પ સામેલ છે.
AI ના વાઈડ-બોડી એરક્રાફ્ટ ઓર્ડરમાં 40 એરબસ A350 (34 A350-1000s અને છ A350-900s), 20 બોઈંગ ડ્રીમલાઈનર્સ (787-9), અને 10 બોઈંગ 777X (777-9) છે. બોઇંગ વાઇડ-બોડી એરક્રાફ્ટ ઓર્ડરમાં બીજા 20 787-9નો વિકલ્પ સામેલ છે.
AI નો વર્તમાન કાફલો 140-મજબુત હોવાનો અંદાજ છે, જેમાં મોટા ભાગના સાંકડા-બોડી પ્લેન છે. AI મોટાભાગે ઘરેલું કામગીરી માટે એરબસ વિમાનો પર આધાર રાખે છે, જ્યારે તેના વાઈડ-બોડી ફ્લીટમાં બોઈંગ એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસ માત્ર બોઈંગ નેરો બોડી પ્લેન ચલાવે છે.
અગાઉની ઇન્ડિયન એરલાઇન્સ અને એર ઇન્ડિયાએ 17 વર્ષ કરતાં વધુ પહેલાં કુલ 111 સિંગલ-પાંખવાળા એરબસ અને બે-પાંખવાળા બોઇંગ પ્લેનનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. તે સમયની બે સરકારી માલિકીની કેરિયર્સ પાછળથી એર ઈન્ડિયા બ્રાન્ડ હેઠળ મર્જ કરવામાં આવી હતી.
વૈશ્વિક મહત્વ
ઓર્ડરનું મહત્વ એર ઈન્ડિયા અને ભારતના ઉડ્ડયન ક્ષેત્રથી ઘણું આગળ છે. આ જાહેરાત કરવામાં વૈશ્વિક નેતાઓ વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી, ફ્રાન્સના રાષ્ટ્રપતિ ઇમેન્યુઅલ મેક્રોન અને યુએસ પ્રમુખ જો બિડેન દ્વારા લેવામાં આવેલી આગેવાની દ્વારા આ રેખાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ વડા પ્રધાન ઋષિ સુનકે પણ તેના પર ભાર મુક્યો હતો.
બિડેને જણાવ્યું હતું કે બોઇંગને આપવામાં આવેલ આદેશ “44 [યુએસ] રાજ્યોમાં 10 લાખથી વધુ નોકરીઓને ટેકો આપશે”, અને બ્રિટિશ સરકારે જણાવ્યું હતું કે એરબસ માટેનો ઓર્ડર “યુકે માટે અબજો પાઉન્ડ” ની કિંમતનો છે. એરબસ ડીલનો અર્થ એન્જિન નિર્માતા રોલ્સ-રોયસ માટે મોટો બિઝનેસ છે અને યુકેમાં નોકરીઓનું સર્જન કરશે જ્યાં એરક્રાફ્ટના ભાગોનું ઉત્પાદન થવાની અપેક્ષા છે.
મેઈન વેસ્ટર્ન અર્થવ્યવસ્થાઓ આર્થિક મંદીની વચ્ચે છે, અને આર્થિક પ્રવૃત્તિને વેગ આપવા અને રોજગારને ટેકો આપવાનું વિચારી રહી છે. રશિયન ક્રૂડની ખરીદીમાં વધારો કરીને પશ્ચિમને નારાજ કર્યા પછી, એઆઈ ઓર્ડર દ્વારા યુરોપ અને યુએસમાં નોકરીઓનું સર્જન કરવા માટે ભારત માટે તે સારું ઓપ્ટિક્સ છે. સંદેશ એવો લાગે છે કે ભારત અને ભારતીય કંપનીઓ ક્ષેત્ર અને ભૌગોલિક રાજનીતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના વિશ્વ સાથે વેપાર કરવા માટે ખુલ્લા છે. હકીકત એ છે કે જાહેરાત ભારતના G20 પ્રમુખપદના વર્ષમાં આવી છે તે ઓર્ડરમાં વ્યૂહાત્મક મૂલ્ય ઉમેરે છે.
એર ઈન્ડિયા અને ઈન્ડિન એવિએશન
એર ઈન્ડિયાએ ટાટા ગ્રૂપમાં એક વર્ષ કરતાં થોડો વધુ સમય પહેલાં પાછો ફર્યો ત્યારથી, તેના નવા માલિકો પ્રોડક્ટ ઓફરમાં વધારો કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યાં છે, જ્યારે એરલાઇન માટે વ્યાપક વધારવાની યોજના પણ બનાવી રહ્યા છે. પાંચ વર્ષનો રોડમેપ, Vihaan.AI, નેટવર્ક અને ફ્લીટને નોંધપાત્ર રીતે વધારવા અને તેને “સતત વૃદ્ધિ, નફાકારકતા અને બજાર નેતૃત્વના માર્ગ” પર મૂકવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો.
તે વ્યૂહરચનામાં બે ઓર્ડર એ મુખ્ય તત્વ છે. એર ઈન્ડિયા પણ તેના હાલના વિમાનોને નવીનીકરણ કરવાની પ્રક્રિયામાં છે અને કેટલાક ગ્રાઉન્ડેડ વિમાનોને હવામાં પાછા લાવવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. વધુમાં, તે તેના નેટવર્કને વિસ્તારવા માટે એરક્રાફ્ટ લીઝ પર લઈ રહી છે અને નવા વિમાનો તેના કાફલામાં જોડાય ત્યાં સુધી ઓફર કરે છે.
એર ઇન્ડિયાના સીઇઓ કેમ્પબેલ વિલ્સન ઓર્ડરની જાહેરાત બાદ સ્ટાફ સાથે વાતચીતમાં જણાવ્યું હતું કે,“આવનાર પ્રથમ એરક્રાફ્ટ 2023 ના બીજા ભાગમાં 25 તદ્દન નવા બોઇંગ B737-800s અને છ એરબસ A350-900s હશે, જેની ડિલિવરી 2025 અને તે પછી પણ ખરેખર વધી જશે. આ દરમિયાન, અમારી ક્ષમતા વૃદ્ધિને વધારાના નેરો-બોડી અને વાઇડ-બોડી એરક્રાફ્ટના અગાઉ ઘોષિત લીઝ-ઇન અને અમારા ગ્રાઉન્ડેડ ફ્લીટના બાકીના રિસ્ટોરેશન-ટુ-સર્વિસ દ્વારા સમર્થન મળતું રહેશે.”
ડોમેસ્ટિક એવિએશન સેગમેન્ટમાં, એર ઈન્ડિયા હાલમાં 9 ટકા કરતાં થોડો વધુ બજાર હિસ્સો ધરાવે છે, જે માર્કેટ લીડર ઈન્ડિગોના 55 ટકાનો એક અપૂર્ણાંક છે. ટાટા ગ્રુપ ઇચ્છે છે કે AI ઝડપથી બજાર હિસ્સો મેળવે અને મેગા ઓર્ડર એ એક્શન પ્લાનનો એક ભાગ છે.
કંપની એર ઈન્ડિયા બ્રાન્ડ હેઠળ સંપૂર્ણ-સેવા કેરિયર બનાવવા માટે Vistara (ટાટા ગ્રૂપ અને સિંગાપોર એરલાઈન્સ વચ્ચેનું સંયુક્ત એડવેન્ચર) સાથે AI ને મર્જ કરીને તેના એરલાઈન બિઝનેસને એકીકૃત કરવા અને ફરીથી ગોઠવવા માટે પણ કામ કરી રહી છે.
આ ઓર્ડર વિશ્વના સૌથી ઝડપથી વિકસતા ઉડ્ડયન બજાર ભારતથી અને ભારત તરફના આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકના સંદર્ભમાં પણ નોંધપાત્ર છે. જ્યારે AI એ આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકમાં ભારતીય એરલાઇન્સમાં અગ્રેસર છે અને ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરતી એક માત્ર છે, તે મોટા નેટવર્ક કેરિયર્સ સામે અસરકારક રીતે સ્પર્ધા કરી શકી નથી જે યુરોપ અને અમેરિકામાં તેમના ઘરના દેશો મારફતે ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરે છે.
નવા વાઈડ-બોડી ફ્લીટ ખાસ કરીને લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ સેગમેન્ટમાં એર ઈન્ડિયાની સ્પર્ધાત્મકતાને વેગ આપશે અને તેને એક પ્રચંડ વૈશ્વિક નેટવર્ક કેરિયર તરીકે ઉભરી આવવામાં મદદ કરશે તેવી અપેક્ષા છે.
જો કે, તે એઇમને પહોંચી વળવા એરપોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું વિસ્તરણ મહત્વપૂર્ણ છે, માત્ર કાફલાનું વિસ્તરણ અને નવીનીકરણ પૂરતું નથી. ખરેખર વૈશ્વિક નેટવર્ક કેરિયર બનવા માટે ભારતે તેના એક અથવા વધુ એરપોર્ટને એર ઈન્ડિયા માટે સિંગાપોર અથવા દુબઈ જેવા મોટા હબ તરીકે વિકસાવવા પડશે.
ઓર્ડર અપ વિભાજિત
આ ભાગના ઓર્ડરમાં, એરલાઇન્સ ઘણીવાર બે મુખ્ય એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો વચ્ચે ઓર્ડરને વિભાજિત કરે છે. આ ડિલિવરી ઝડપી બનાવવાના હેતુથી કરવામાં આવે છે, ખાસ કરીને જ્યારે એરલાઇન ઝડપી ક્ષમતા વિસ્તરણને લક્ષ્ય બનાવી રહી હોય, જેમ કે એર ઈન્ડિયા કરવા માંગે છે.
સલામતી અથવા ટેક્નોલોજી ચિંતાઓને કારણે સપ્લાય ચેઇન વિક્ષેપો અને એરક્રાફ્ટ પ્રકારના સંભવિત ગ્રાઉન્ડિંગ સામે બચાવ તરીકે બે ઉત્પાદકોનું મિશ્રણ હોવું પણ અર્થપૂર્ણ છે.
ધ્યાનમાં લેવાનું બીજું પરિબળ એ એર ઈન્ડિયા જૂથના હાલના કાફલાઓ છે, ખાસ કરીને સાંકડી-બૉડી સેગમેન્ટમાં જે સંયુક્ત ઓર્ડરનો મોટો ભાગ બનાવે છે. એર ઈન્ડિયાના આખા નેરો-બોડી ફ્લીટમાં એરબસ એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસ માત્ર બોઈંગ સિંગલ-એઈલ પ્લેન ચલાવે છે.
નવા વિમાનો કેવી રીતે તૈનાત કરવામાં આવશે તે અંગે હજુ સુધી કોઈ સ્પષ્ટતા નથી, તેમ છતાં, સંપૂર્ણ-સેવા વાહક એર ઈન્ડિયા, એરબસ A320 પરિવાર પર આધાર રાખવાનું ચાલુ રાખશે, જ્યારે ઓછી કિંમતની વાહક એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસ ચાલુ રહેશે તેવી ઉચ્ચ સંભાવના છે. બોઇંગ 737 પરિવાર સાથે. આવી સુવ્યવસ્થિતતા એરલાઇન્સને ખર્ચ અને અન્ય ટેકનિકલ ઓવરહેડ્સ રાખવામાં મદદ કરે છે, જે મિશ્રિત એરક્રાફ્ટ ગોઠવણીના કિસ્સામાં બલૂન કરી શકે છે.
ભારતમાં એરબસ અને બોઇંગ
વર્ષોથી, એરબસ ભારતની સ્થાનિક ઉડ્ડયન જગ્યામાં નિર્વિવાદ નેતા તરીકે ઉભરી આવ્યું છે, જેમાં નૅરો બોડીના વિમાનોનો સિંહફાળો, ખાસ કરીને A320 પરિવારમાંથી આવે છે. સ્પાઈસજેટ અને નવા પ્રવેશ કરનાર અકાસા એરના અપવાદો સાથે, ભારતની તમામ મુખ્ય એરલાઈન્સ, ઈન્ડિગો, એર ઈન્ડિયા, વિસ્તારા, ગો ફર્સ્ટ, એઆઈએક્સ કનેક્ટ, નેરો-બોડી ઓપરેશન્સ માટે લગભગ સંપૂર્ણપણે એરબસ પર આધાર રાખે છે. આ પાંચ કેરિયર્સ મળીને ભારતના ડોમેસ્ટિક એર ટ્રાવેલ માર્કેટમાં લગભગ 90 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે.
બોઇંગે થોડા વર્ષો પહેલા જેટ એરવેઝ અને સ્પાઇસજેટ પાસેથી તેના 737 MAX એરક્રાફ્ટ માટે મોટા ઓર્ડર સાથે પ્રવેશ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જો કે, પરિબળોના સંયોજન – જેટ એરવેઝની નાદારી, સ્પાઇસજેટ પર નાણાકીય મુશ્કેલીઓ અને સલામતીના મુદ્દાઓ પર વિસ્તૃત સમયગાળા માટે વૈશ્વિક સ્તરે 737 MAX પ્લેનનું ગ્રાઉન્ડિંગ – ભારતમાં બોઇંગની મહત્વાકાંક્ષાઓને ફટકો આપ્યો હતો.
737 MAX હવે વૈશ્વિક સ્તરે ફરીથી સેવામાં છે અને બોઇંગ ઝડપી ડિલિવરી ઓફર કરે છે, યુએસ સ્થિત ઉત્પાદક ભારતમાં એરબસને સખત સ્પર્ધા આપવાનું વિચારશે.
વાઇડ-બોડી એરક્રાફ્ટમાં, જેમાંથી ભારતમાં ઘણા બધા નથી, બોઇંગ અગ્રણી છે,એર ઇન્ડિયા અને વિસ્તારા બંને પાસે ઓલ-બોઇંગ વાઇડ-બોડી ફ્લીટ છે. વાસ્તવમાં, 40 એરબસ A350 માટે એર ઇન્ડિયાના ઓર્ડરને એરબસ માટે જીત તરીકે જોવામાં આવે છે, જે છેલ્લા કેટલાક વર્ષોથી ભારતીય કેરિયર્સ માટે તેના વાઇડ-બોડી ઉત્પાદનોને પિચ કરી રહી છે, પરંતુ બોઇંગ-પ્રભુત્વ ધરાવતા સેગમેન્ટમાં પ્રવેશ કરવામાં અસમર્થ હતી. એરબસ વાઈડ-બોડી વિમાનો તૈનાત કરનાર છેલ્લું ભારતીય કેરિયર જેટ એરવેઝ હતું.
