ભારતમાં ડીઝલ વાહનો પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધનો અર્થ શું હોઈ શકે? શું છે સમસ્યા? શું આ શક્ય છે?

અનિલ શશિ : પેટ્રોલિયમ અને કુદરતી ગેસ મંત્રાલય દ્વારા રચવામાં આવેલી પેનલે 10 લાખથી વધુ વસ્તી ધરાવતા શહેરોમાં 2027 સુધીમાં ડીઝલથી ચાલતા ફોર-વ્હીલરના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકવા અને તેના બદલે ઈલેક્ટ્રિક અને ગેસ-ઈંધણવાળા વાહનોના ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરી છે.

પૂર્વ પેટ્રોલિયમ સચિવ તરુણ કપૂરની આગેવાની હેઠળની ઊર્જા સંક્રમણ સલાહકાર સમિતિએ પણ ભલામણ કરી છે કે, 2030 સુધીમાં શહેરી પરિવહનમાં મેટ્રો ટ્રેન અને ઇલેક્ટ્રિક બસોનું મિશ્રણ હોવું જોઈએ.

ડીઝલ પરના આ પ્રસ્તાવની પૃષ્ઠભૂમિ શું છે?

પેનલની ભલામણો તેના 2070 નેટ શૂન્ય લક્ષ્યાંકના ભાગરૂપે ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન ઘટાડવા અને નવીનીકરણીય ઉર્જામાંથી 40 ટકા વીજળીનું ઉત્પાદન કરવાના સરકારના ઉદ્દેશ્યને ધ્યાનમાં રાખીને આવે છે.

સૂચિત પ્રતિબંધનો મહત્વપૂર્ણ પ્રભાવ હશે – ભારતમાં મોટી સંખ્યામાં શહેરોમાં 1 મિલિયનથી વધુ લોકો છે, અને તેમાં માત્ર મેટ્રોપોલિટન કેન્દ્રો જ નહીં, પરંતુ કોટા, રાયપુર, ધનબાદ, વિજયવાડા, જોધપુર અને આરે જેવા નાના નગરો અને શહેરોનો પણ સમાવેશ થાય છે.

ભારતમાં કઈ કંપનીઓ ડીઝલ કાર બનાવે છે?

દેશની સૌથી મોટી પેસેન્જર વાહન નિર્માતા મારુતિ સુઝુકીએ 1 એપ્રિલ, 2020 થી ડીઝલ વાહનો બનાવવાનું બંધ કરી દીધું છે અને સંકેત આપ્યો છે કે, આ સેગમેન્ટમાં ફરીથી પ્રવેશવાની કોઈ યોજના નથી.

જો કે, ડીઝલ એન્જિન એવા મોડલનો ભાગ છે, જે કોરિયન કાર ઉત્પાદકો હ્યુન્ડાઈ અને કિયા પાસે છે, જ્યારે જાપાનની ટોયોટા મોટરમાં ઈનોવા ક્રિસ્ટા રેન્જ છે. સ્થાનિક કાર ઉત્પાદકો મહિન્દ્રા અને ટાટા મોટર્સ પાસે પણ ડીઝલ મોડલ બજારમાં છે.

જો કે, મોટા ભાગના કાર નિર્માતાઓ 2020 થી તેમના ડીઝલ પોર્ટફોલિયોને ઘટાડવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં આગળ વધી ગયા છે.

તો પછી આવી દરખાસ્તથી હવે વાંધો શું છે?

જો પ્રતિબંધની દરખાસ્ત સ્વીકારવામાં આવે તો, તે કેવી રીતે લાગુ થશે અને અમલીકરણની દ્રષ્ટિએ તે કેટલું વ્યવહારુ હશે તે હજુ સ્પષ્ટ નથી. આ ખાસ કરીને મધ્યમ અને ભારે વ્યાપારી વાહનોના કિસ્સામાં સાચું છે, જેનો ઉપયોગ દેશભરના હાઇવે પર માલસામાનના પરિવહન માટે થાય છે, અને મોટાભાગના ભારતીય શહેરોમાં ચાલતી બસો માટે, જ્યાં ડીઝલ મુખ્ય છે.

ઉપરાંત, ઘણા ઓટો ઉદ્યોગના ખેલાડીઓ એવી દલીલ કરે છે કે, ડીઝલ સેગમેન્ટમાં કાર નિર્માતાઓ પહેલેથી જ હાલના ઉત્સર્જન ધોરણોનું પાલન કરી રહ્યા છે, અને તેમના ડીઝલ વાહનોના કાફલાને BS-IV થી BS-VI ઉત્સર્જન ધોરણોમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે પગલાં ભર્યા છે. જેના માટે તેમણે ભારે રોકાણ પણ કર્યું છે.

લોકો ડીઝલ કેમ પસંદ કરે છે તેના અન્ય કારણો શું છે?

પેટ્રોલ પાવરટ્રેન્સની તુલનામાં ડીઝલ એન્જિનની ઊંચી ઇંધણ બચત એક મુખ્ય પરિબળ છે. આ પ્રતિ લિટર ડીઝલની ઉચ્ચ ઉર્જા સામગ્રી અને ડીઝલ એન્જિનોની સહજ કાર્યક્ષમતાથી ઉદ્ભવે છે. ડીઝલ એન્જીન ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સ્પાર્ક ઇગ્નીશન (સ્પાર્ક પ્લગ) નો ઉપયોગ કરતા નથી અને તેથી પ્રતિ કિલોમીટર ઓછા ઈંધણનો ઉપયોગ કરે છે કારણ કે તેમની પાસે ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો છે, જે તેને ભારે વાહનો માટે પસંદગીનું ઈંધણ બનાવે છે.

આ સિવાય, ડીઝલ એન્જિન વધુ ટોર્ક (રોટેશનલ અથવા ટર્નિંગ ફોર્સ) પ્રદાન કરે છે અને તેમાં અટકવાની શક્યતા ઓછી હોય છે કારણ કે, તે યાંત્રિક અથવા ઈલેક્ટ્રોનિક ગવર્નર દ્વારા નિયંત્રિત હોય છે, જે તેમને પરિવહન માટે વધુ સારી બનાવે છે.

તો શા માટે કાર ઉત્પાદકો ડીઝલથી દૂર જવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે?

ડીઝલ એન્જિનના ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયોનો અર્થ એ છે કે, નાઇટ્રોજન (NOx) ના ઓક્સાઇડ્સનું ઉત્સર્જન વધે છે, જે ડીઝલ એન્જિન વિરુદ્ધ પેટ્રોલની મુખ્ય ખામીઓમાંની એક છે. ડીઝલને સૌથી મોટો ફટકો, જોકે, એક બાહ્ય ટ્રિગર રહ્યો છે – વોક્સવેગન ઉત્સર્જન કૌભાંડ, જેના કારણે ભારત સહિત તમામ બજારોમાં ડીઝલ પ્રત્યે નકારાત્મક ધારણામાં વધારો થયો.

આ ઉપરાંત, મારુતિ સુઝુકી અને અન્ય કાર નિર્માતાઓએ 1 એપ્રિલ, 2020 થી શરૂ થતા નવા BS-VI ઉત્સર્જન ધોરણોના રોલઆઉટને કારણે અને નવા ધોરણોને પહોંચી વળવા ડીઝલ એન્જિનને અપગ્રેડ કરવાનો ખર્ચ વધુ હતો, જેને કારણે ડીઝલ સેગમેન્ટમાંથી બહાર નીકળવાની જાહેરાત કરી છે. BS-IV થી સીધા BS-VI માં છલાંગ લગાવવાનો સરકારનો નિર્ણય મારુતિ સુઝુકી જેવી કાર નિર્માતાઓ તેમના પોર્ટફોલિયોમાં ડીઝલને જાળવી રાખવાની અવ્યવહારુતાને ટાંકે છે.

શું BS-VI માં સ્વીચના પરિણામે પેટ્રોલ એન્જિનને પણ અપગ્રેડની જરૂર ન હતી?

જ્યારે પેટ્રોલ વાહનોને આ સ્વીચ માટે અપગ્રેડની જરૂર હતી, તે ઉત્પ્રેરક અને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ અપગ્રેડ સુધી મર્યાદિત હતા. પરંતુ ડીઝલ વાહનો માટે, અપગ્રેડ વધુ જટિલ હતુ અને વધુ ખર્ચની જરૂર હતી. કાર નિર્માતાઓએ એક જ સમયે BS-VI ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે ત્રણ ઉપકરણો – ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર, એક પસંદગીયુક્ત ઉત્પ્રેરક ઘટાડો સિસ્ટમ અને LNT (લીન NOx ટ્રેપ) – ઇન્સ્ટોલ કરવાના હતા. BS-VI ધોરણો હેઠળ ફરજિયાત PM (પાર્ટિક્યુલેટ મેટર) અને NOx ઉત્સર્જન બંનેને રોકવા માટે આ મહત્વપૂર્ણ હતું.

મોટાભાગના કાર ઉત્પાદકો માટે, રૂપાંતરણના અર્થશાસ્ત્રે BS-VI માં સ્વચ પછી ડીઝલ વિકલ્પ સાથે ચાલુ રાખવાનું યોગ્ય બનાવ્યું ન હતું. સીવી રામન, ચીફ ટેકનોલોજી મારુતિ સુઝુકી ઈન્ડિયાના અધિકારીએ આ વર્ષની શરૂઆતમાં ઈન્ડિયન એક્સપ્રેસને જણાવ્યું હતું કે, “અમારા માટે, ડીઝલ સંપૂર્ણ રીતે બહાર થઈ ગયું છે… અમે બજારનો અભ્યાસ કર્યો, પરંતુ અમને જાણવા મળ્યું કે, ભાવિ નિયમનકારી વાતાવરણને જોતાં તેનો કોઈ અર્થ નથી, ખર્ચ ખરેખર વધારે હોત અને તેનો કોઈ અર્થ ન હતો.”

અને ડીઝલ વાહનોના ખરીદદારોનું શું?

ડીઝલની કિંમતનો મુદ્દો છે અને પરિણામે કાર ચલાવવાનો પણ છે. ડીઝલ પાવરટ્રેન સાથે ભારતીય કાર ખરીદનારનો રોમાંસ લગભગ એક દાયકા સુધી ચાલ્યો હતો, 2013માં દેશમાં પેસેન્જર વાહનોના વેચાણમાં ડીઝલ કારનો હિસ્સો 48 ટકા હતો. તેનું મુખ્ય કારણ પેટ્રોલની સરખામણીમાં ડીઝલની નીચી કિંમત હતી – 25 રૂપિયા પ્રતિ લિટર તફાવત ટોચ પર છે.

પરંતુ 2014ના અંતમાં જ્યારે ઇંધણના ભાવ નિયંત્રણમુક્ત થવાનું શરૂ થયું ત્યારે આ બદલાઈ ગયું. ત્યારથી કિંમતોમાં તફાવત ઘટીને લગભગ રૂ. 7 પ્રતિ લિટર થઈ ગયો છે – 1991 પછી બંને ઇંધણની કિંમત સૌથી નજીક છે. પરિણામે, ડીઝલ કારની કિંમત 20 રૂપિયા પ્રતિ લિટરથી ઓછી છે. 2021-22માં કુલ પેસેન્જર વાહનોના વેચાણના ટકા, જે પાંચ વર્ષ પહેલાં તેમની પાસે હતા તેના અડધા કરતાં પણ ઓછા ભાગના હતા.

તો આ દરખાસ્તનું એકંદર પરિણામ શું છે?

વિશ્વભરની મોટાભાગની સંઘીય સરકારો ડીઝલ – અને ત્યારબાદ પેટ્રોલ વાહનોને તબક્કાવાર રીતે દૂર કરવાના પગલાં લઈ રહી છે.

જો કે, ભારતના કિસ્સામાં, ઓટોમોટિવ નિષ્ણાતો ડીઝલ પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધના અમલીકરણમાં મુશ્કેલીઓની અપેક્ષા રાખે છે કારણ કે, (a) કાર નિર્માતાઓ – અને તેલ કંપનીઓએ – એ BS-VI માં સ્વીચ કરવા માટે ભારે રોકાણ કર્યું છે અને તમામ રોકાણ બાતલ થઈ શકે છે. જો સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ લાગુ થાય અને; (b) વાણિજ્યિક વાહનોના સેગમેન્ટમાં, જ્યાં ડીઝલનો પ્રવેશ ખૂબ વધારે છે અને વૈકલ્પિક બળતણ વિકલ્પો જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, CNG, LNG અને હાઇડ્રોજનની હજુ પણ શોધ કરવામાં આવી રહી છે, તો સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ ગંભીર વિક્ષેપનું કારણ બની શકે છે.

ઓટોમેકર્સે સતત એવું જાળવ્યું છે કે, સરકારનો અભિગમ ટેક્નોલોજી-અજ્ઞેયવાદી હોવો જોઈએ, અને ઉત્સર્જન ધોરણો સહિત કડક ઓપરેટિંગ ધોરણો નક્કી કરવા માટે હસ્તક્ષેપો મર્યાદિત હોવા જોઈએ.

આ પણ વાંચો – 2027 સુધીમાં દેશના તમામ શહેરોમાં 10 વર્ષથી જૂના ડીઝલ વાહનો પર લાગી શકે છે પ્રતિબંધ, જાણો શું કહે છે રિપોર્ટ

કાર કંપનીના એક એક્ઝિક્યુટિવે જણાવ્યું હતું કે, જો કોઈ ચોક્કસ ટેક્નોલોજી અથવા ઈંધણનો પ્રકાર ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ ન હોય, તો તેને તબક્કાવાર દૂર કરી દેવી જોઈએ, ટેક્નોલોજી પ્લેટફોર્મ પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધનો પ્રસ્તાવ મૂકવો જોઈએ નહીં.

ઓઇલ માર્કેટિંગ કંપનીઓ એવો પણ દાવો કરે છે કે, BS-VI હેઠળના ઉત્સર્જન ધોરણો માટે કેન્દ્ર અને ભારતીય માનક બ્યુરો (BIS) દ્વારા અમલી રાષ્ટ્રીય ઓટો ઇંધણ નીતિને ધ્યાનમાં રાખીને ઓઇલ રિફાઇનરીઓને ડીઝલમાં સલ્ફરનું સ્તર નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવાની જરૂર છે. “7 ટકા બાયોડીઝલ સાથે ડીઝલ” માટે સ્પષ્ટીકરણ સાથે બહાર આવ્યું છે, જે ડીઝલના ઉત્સર્જનના પદચિહ્નને વધુ ઘટાડે છે.

ડિસક્લેઈમર : આ આર્ટિકલ ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસ પરથી અનુવાદીત છે, ઓરિજનલ કન્ટેન્ટ વાંચવા માટે અહીં ક્લિક કરો